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OS MELHORES DE 2010

2011-02-24T04:49:00.000-08:00

OS MELHORES:

Já antecipei, na semana passada, os três melhores – na minha modesta opinião – porém, não justifiquei. Agora, vão os dez melhores e as minhas razões.

FERNANDO ALONSO:
Apensar do título merecido de Sebastian Vettel, vamos considerar que ele teve o melhor carro da temporada. Disparado. Portanto, teve a sua tarefa facilitada, de algum modo. Por seu vez, apesar de todas as malandragens como a ultrapassagem na entrada dos boxs, na China e a inversão de posição da Alemanha, tenho que reconhecer que Fernando Alonso foi o protagonista do ano. Lutou com um carro que – no final – somente se classificou em terceiro lugar entre os construtores. Portanto, sequer era a segunda força. Mesmo assim, foi até a última prova liderando o campeonato. Perdeu no detalhe. Creio que – pelas suas condições – vez mais do que Sebastian Vettel. Daí, merece a minha escolha como o principal piloto do ano de 2010.

SEBASTIAN VETTEL:
O bom moço, tornou-se o campeão mais jovem da categoria. Teve muitos momentos de altos e baixos, durante a temporada. Poderia ter sido campeão bem antes não fossem alguns erros, como a batida em Weber, na Turquia; a batida em Button, em Spa. Teve ainda a punição, na Hungria, mas, nesta foi para ajudar Weber, a mando da equipe. Teve um final de temporada impecável. Venceu cinco corridas e foi o grande campeão.

ADRIAN NEWEY:
Simplesmente, o mago dos carros de outro planeta. Venceu tudo em 2010. Construtores e mundial de piloto. Não pilota, mas faz campeões.

LEWIS HAMILTON:
Em certo momento da temporada, carregou a McLaren nas costas. Porém, pelo seu arrojo e pela sua grande vontade de vencer, acabou se atrapalhando. Mesmo assim, um dos destaques da temporada, pois não se resignou. Lutou sempre.

NICO ROSBERG:
Foi o melhor entre aqueles que não tem Red Bull, McLaren e Ferrari. Amassou Michael Schumacher.

ROBERT KUBICA:
Simplesmente, o polonês precisa de um melhor carro. Acho que as corridas passariam a ser mais interessantes.

MARK WEBER:
Mais pelas vitórias e por ter disputado o título até o final. Mas, quem sabe, tenha sido o maior perdedor em 2010. Provavelmente, não terá outra chance na vida de ser campeão.

DIETRICH MATESCHITZ:
Vou indicar outro não piloto. Mas, quem pensava que o austríaco magnata dos energéticos somente usaria a F1 como propaganda para sua bebida, enganou-se. Além de tudo, deu uma lição na Ferrari, dizendo que preferia perder o título a fazer jogo de equipe. Daí, foi um dos destaques de 2010.

RENAULT:
Outra que estava desacreditada com a retirada da equipe oficial em 2010. Porém, os motores franceses dominaram a F1, conquista dois títulos (construtores e pilotos) além de conquistar nove vitórias em dezenove provas.

JENSON BUTTON:
Pela menos, conseguiu duas vitórias e ajudou a McLaren a ser segunda no mundial de construtores. Ficou devendo para um campeão.
Está aí a lista. Aceito o contraponto. Podem usar o email: vmmaia@uol.com.br
Espero todos vocês.

2010-04-11T07:09:00.000-07:00

NEM TANTO:

Nem tanto Bahrein, nem tanto Austrália, eis a definição do GP Malásia. Tiveram-se as ultrapassagens que faltaram em Bahrein. Tiveram-se as mesmices de ver definida as cinco (05) primeiras posições, tão logo passada a segunda curva (Vettel, Weber, Rosberg, Kubica e Sutil). Porém, do sexto para baixo, tiveram-se variações, brigas e indefinições. Foi o lado bom do GP Malásia.

CIRCUNSTÂNCIAS:

A indefinição das posições do sexto para baixo foi ocasionada pela chuva de sábado. Com a inversão do grid, provocada pelos erros da Ferrari e McLaren, que obrigou seus pilotos a largarem no fundo do pelotão. Portanto, tudo que ocorreu de bom no GP Malásia foi circunstancial.

ARROJADO:

Quem é o piloto mais arrojado da atual F1? Aquele que não se entrega. Que luta e que consegue as ultrapassagens. Aquele que – quando larga atrás – busca insistentemente um lugar melhor, às vezes, sem se preocupar com os riscos. Na minha modesta opinião, o piloto mais arrojado do grid é Lewis Hamilton. Demonstrou isto nas três provas da temporada.

INCOERÊNCIA:

A mudança da pontuação para valorizar a vitória, acabou – após três corridas – beneficiando o mais regular. Tivemos três vencedores (Alonso, Button e Vettel), nenhum lidera. O líder da pontuação, Felipe Massa não venceu nenhuma. Não liderou sequer uma volta até agora na temporada. Mas, chegou duas vezes no podium.

SURPRESA:

O carro da Red Bull é o mais festejado das primeiras provas da atual temporada. Desenho do mago Adrian Newey. Porém, pelas atuações da Renault/Genii com Kubica deixam claro que o motor está afinado com o novo regulamento. Para quem não sabe, ambas usam o mesmo motor. Talvez, seja a grande surpresa até agora: os Renaults.

CARROÇA:

Enquanto isto, Barrichello diz que tem pilotado uma carroça. Se não medir as palavras, certamente que, em breve, vai continuar pilotando a sua carroça e seu companheiro de equipe, Nico Hulkenberg, pilotará uma Williams.

URUGUAIANA, 07 DE ABRIL DE 2010.

2010-04-01T06:03:00.000-07:00

CORRIDAÇA:

Tirei o chapéu para o GP Austrália. Teve de tudo que precisa ter uma grande corrida de automóveis. Tudo. Chuva na largada, enrosco entre três campeões (Alonso, Hamilton e Schumacher). Estratégia de corrida de Button, que acabou premiada com a vitória. Novo problema na Renault/Red Bull do favorito Vettel. Teve várias e diversas ultrapassagens. Talvez, a pista e suas condições tenha sido decisiva para o grande espetáculo, mas foi a rendição da F1, em relação a chatice do GP anterior, realizado no Bahrein.

COMPARATIVO:

Incrível a diferença entre as duas corridas iniciais da temporada. No Bahrein, circuito criado pelo “especialista” Hermann Tilke, tivemos uma das provas mais chatas da história da categoria. Agora, num circuito comum, improvisado dentro de um parque, tivemos uma baita corrida. Assim, ao que parece, a tentativa de modernizar os circuitos pelo mundo a fora, não tem dado certo. Os novíssimos circuitos criados pelo engenheiro alemão não tem funcionado. Não tem emoção. São politicamente seguros, mas o espetáculo é apenas de natureza visual. Arquitetônico, como o caso de Abu Dhabi. Corrida, mesmo...Nada!

“S” DO SENNA:

Quando houve a alteração do circuito de Interlagos, o piloto Ayrton Senna deu a dica do “S” no final da reta. Pois bem! Hoje o lugar é privilegiado em termos de possibilitar ultrapassagens. Não é só na F1 que o ponto é especial. Ali se vê ultrapassagens em todas as categorias que competem. Talvez, a solução para os circuitos de Tilke seria consultar uma comissão de pilotos, para que ajam pontos de ultrapassagem que tragam emoção nas corridas.

MALÁSIA:

Malásia foi a primeira obra de Tilke. Talvez, a melhor delas em termos de ultrapassagens. É larga e tem um retão que termina em grampo. Vamos ver como a nova F1 se comporta nesta pista. É o teste.

PONTUAÇÃO:

Não estamos ainda habituados a nova pontuação. Mas, o campeonato está bem equilibrado após as duas primeiras corridas. Alonso, 37; Massa, 33 e Button, 31. Pouca diferença. Muitos pontos em jogo. Tudo pode acontecer. Até grandes reações. Vamos esperar. A próxima é domingo, na Malásia, na madrugada, cinco da manhã.

URUGUAIANA, 31 DE MARÇO DE 2010.

2010-03-12T08:25:00.001-08:00

RETORNO:

Nunca demorei tanto para retornar do recesso da F1. Justamente, no ano prodígio em novidades. Fatos que mereceriam uma atenção especial de minha parte. Mas, a minha nova ocupação tem “roubado” integral dedicação. Assim, deixei de comentar tempestivamente a volta da Michael Schumacher, um grande fato da F1 para 2010. O retorno da Mercedes, não mais como fornecedora de motores, mas como equipe, adquirindo a Brawn GP. Na chegada da Cosworth, que pode – através da Williams – ser a surpresa do campeonato. Teremos a estréia de novas equipes e novos pilotos brasileiros, aonde chegamos ao número de quatro (Massa, Barrichello, Di Grassi e Bruno Senna).
E temos a regra nova, com o fim do abastecimento. Mudou a pontuação e mexeram nos números. Todas as novidades que passarei a comentar, aqui, no espaço já tradicional, que ouso chamar de BANDEIRADA, afinal, o momento sublime do automobilismo.

CHEGADA:

Nenhuma noticia causou tanto “alvoroço” na mídia mundial e na mídia ligada ao automobilismo do que a chegada de Michael Schumacher na F1 e na novíssima Mercedes. Chegada não, retorno! Vários foram os questionamentos, principalmente, pelo fato do alemão ter parado quase quatro anos. Por voltar numa F1 bem diferente de sua época. Opinião: não esperem que ele chegue dominando tudo e conquistando a pontuação como aquela que conquistou em 2004, na imbatível Ferrari. Mas, considerem como uma das potencialidades na conquistas de importantes vitórias e, dependendo das demais equipes, disputar o título até o final. Mas, por óbvio, se nada conseguir, não poderá abalar a sua fantástica carreira na F1.

SURPRESAS:

Não creio que 2010 as equipes apresentem surpresas nas provas iniciais, como foi a Brawn GP em 2009, que chegou ganhando seis das sete primeiras provas. Acho que haverá muito equilíbrio. Especula-se que a Ferrari está à frente das demais. A McLaren também treinou bem. O desenho da Red Bull é revolucionário e tem – ainda – a Mercedes e a Williams, esta com os novos motores Cosworth, que tiveram o privilégio de serem desenvolvidos até o dia 01/03/2010, quanto os demais estão congelados já a dois anos.

BRIGAS INTERNAS:

Outro ponto importante de debate é a briga interna das equipes Ferrari e McLaren. Por óbvio, a Ferrari será dividida em duas fatias: a fatia de Felipe Massa e a fatia de Fernando Alonso. Só o tempo dirá qual a fatia do bolo será maior. Da mesma forma, a McLaren. Com dois campeões mundiais dividindo o mesmo espaço: Hamilton e Button. Uma guerra interna. Vamos esperar para ver que se dá melhor.

URUGUAIANA, 10 DE MARÇO DE 2010.

2009-11-25T05:52:00.000-08:00

FERVENDO:

Embora a F1 esteja em férias, as noticias continuam fervendo e, a toda hora, novas revelações, novas contratações e novas expectativas. A “bomba” da semana foi à entrada da Mercedes, adquirindo a Brawn. De quebra, Jenson Button deixou Ross Brawn e aliou-se a Ron Denis, indo para McLaren, equipe agora subsidiária da Mercedes. Button contrariou a lógica e explicou que não foi valorizado na Brawn, após a conquista do campeonato, principalmente, alegando que correu quase de graça em 2009, para o espólio da Honda. Questões financeiras, portanto.

FINANCEIRAS:

Por questões financeiras, também, Kimi Raikkonen ficará – provavelmente – fora da temporada de 2010. Acontece que ele tem uma multa contratual para receber da Ferrari, cujo valor é superior as ofertas recebidas pelos demais pretendentes (McLaren e Mercedes). Assim, é mais vantajoso para o finlandês ficar fora da temporada e receber a multa da Ferrari. Poderá mudar de idéia, somente se surgir uma proposta melhor.

LUGAR SONHADO:

Um dos lugares privilegiados e desejados para 2010 é a vaga da Mercedes. Nico Rosberg já está garantido, porém, não creio que seja o primeiro piloto da nova equipe. A Mercedes correu atrás de Raikkonen, fala-se em Robert Kubica, sonda-se Vettel (teria a multa com a Red Bull). Mas, o sonho seria Michael Schumacher. Certamente, a equipe tentará alguém top de linha para empurrar os seus motores. É o lugar dos sonhos dos pilotos e lugar que gera a maior expectativa.

APOSTAS:

As casas de apostas européias apresentam o favoritismo de Lewis Hamilton para o título de 2010. Seguem pela ordem de preferências dos apostadores: Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Jenson Button. O brasileiro Felipe Massa aparece em quinto.

NOSSO KART:

Deixo as minhas felicitações a dois uruguaianenses que conquistaram resultados expressivos na final do gaúcho de kart, realizada em Passo Fundo, no último domingo: na categoria Pro-400, Light, a vitória foi de Diego Rossi Kleinubing. Na categoria Speed, Clecio Bortolazzo foi o terceiro. Cumprimentos do Bandeirada. O “The Doctor Rossi” tem uma carreira fulminante. Em seis meses de kart é campeão gaúcho.

URUGUAIANA, 25 DE NOVEMBRO DE 2009.

2009-11-19T10:49:00.000-08:00

ENTRESSAFRA:

Nesta época do ano, para a F1. São as férias das pistas, da equipe de trabalho. Porém, muita agitação nos bastidores, com a montagem das equipes. Neste ano, em especial, as novidades correm a uma velocidade maior do que os próprios carros. O troca-troca é constante, talvez, como nunca antes visto.
Além da entrada de várias novas equipes, mudanças entre motores e montadoras. Saíram: Toyota, BMW, como já tinha saído a Honda. Mas, saudou-se a chegada definitiva da Mercedes, que – nesta semana – comprou a Brawn.
Entre os pilotos, Glock conseguiu uma das vagas na novata Manor. A outra pode ser de Luca di Grassi, o brasileiro, que também espera pela Renault. Barrichello foi para a Williams, com o atual campeão da GP2, Nico Hulkeberg.
Mas, a mais bombástica noticia da entressafra é a contratação de Jenson Button pela McLaren. Os ingleses terão dois campeões e continuarão exibindo o número UM em seus carros. Por esta, ninguém esperava.

MERCEDES:

A Mercedes revive as “flechas-de-prata” adquirindo a Brawn. Terá Nico Rosberg e busca um piloto de ponta para o primeiro carro. Principalmente, depois de perder Button para a McLaren. Fala-se até na busca de Michael Schumacher, o que seria um investimento de muitos milhões de euros. Mais fácil, mais econômico e mais recomendável é trazer o finlandês Kimi Raikkonen.

MOTOR:

Como já mencionei, Barrichello vai para a Williams. Dependerá da força do motor (novíssimo) Cosworth. É bom lembrar que enquanto todos os motores estão “gelados” em seu desenvolvimento, a velha nova marca continua desenvolvendo o seu propulsor. Isto, pode constituir vantagem. As informações são que o motor é bom, durável, mas beberrão.

OS OUTROS:

Felipe Massa terá a incomoda concorrência de Fernando Alonso na Ferrari. Bruno Senna estará na Campos, mas ainda não anunciado o seu companheiro. Di Grassi pode ser da Manor ou da Renault. Até Nelson Ângelo Piquet poderá arrumar um lugar na Force Índia. Esperemos, então.

URUGUAIANA, 18 DE NOVEMBRO DE 2009.

2009-11-11T12:37:00.000-08:00

OS TOPS DEZ:

Na semana passada apresentei a minha lista dos dez melhores da temporada da F1. Sempre a primeira lista publicada. Pois hoje, justifico a escolha:

1º) ROSS BRAWN: pela primeira vez, o lugar principal não ficou com um piloto. Porém, a escolha é plenamente justificada, já que Ross Brawn entrou na temporada com o espólio da Honda, equipe que nos últimos anos vinha de fiascos, ocupando as últimas posições. Criou o revolucionário difusor duplo, que acabou decidindo o campeonato para seu time e seu piloto. Acreditou em dois pilotos que, também, não vinham tendo destaques: Jenson Button e Rubens Barrichello. O carro fez ambos ocuparem as principais posições durante toda a temporada. Por Brawn ter feito o carro e feito seus pilotos vencedores, se tornou mais importante personagem da temporada.

2º) ADRIAN NEWEY: De igual forma, o “mago” da engenharia da F1, conseguiu fazer da Red Bull, com o fraco motor na Renault, uma equipe vencedora. Equilibrou um campeonato que parecia ser todo da Brawn.

3º) JENSON BUTTON: pelas seis vitórias e o título aproveitando-se de ter o melhor carro da primeira metade do campeonato.

4º) SEBASTIAN VETTEL: saiu atrás na disputa pelos erros cometidos no inicio da temporada. Inclusive, desperdiçou pontos importantes como no GP da Austrália (bateu com Kubica). Mas, na segunda metade abalou o domínio da Brawn. Conseguiu vitórias importantes.

5º) LEWIS HAMILTON: literalmente, carregou o McLaren nas costas. Por isto, merece o quinto lugar.

6º) RUBENS BARRICHELLO: de mérito as duas vitórias na temporada e 100ª do Brasil na categoria. Consolidou a fama de segundo piloto. Mesmo com o carro mais eficiente da temporada, não conseguiu chegar ao vice-campeonato.

7º) MARK WEBER: duas vitorias, suas primeiras na categoria. Em certo momento, chegou a assustar o prestigio de Vettel na Red Bull. Mas, depois, voltou a sua realidade.

8º) NICO ROSBERG: leão de treino. Foi o destaque das sextas-feiras em quase todos os GPS. Além disto, conseguiu conduzir bem a fraca Williams em vários GPS. De quebra, parece ter conseguido um time de primeira linha para 2010.

9º) KIMI RAIKKONEN: da mesma forma que Lewis Hamilton carregou a McLaren, Kimi carregou a Ferrari. Principalmente, depois do acidente de Felipe Massa. Provavelmente, não estará nas pistas em 2010. O que é lamentável, pois trata-se de um ex-campeão.

10º) SEBASTIAN BUEMI: confesso que fiquei entre o suíço e o alemão Timo Glock. Mas, acabei escolhendo Buemi, pois pilotou uma das carroças da F1. Ao que parece, tem talento para progredir.

Bom pessoal! Aceito criticas. E elogios, também, é claro! Pensem na lista de vocês e mandem seus comentários. (vmmaia@uol.com.br)

URUGUAIANA, 11 DE NOVEMBRO DE 2009.

2009-11-05T09:45:00.000-08:00

TEMORES:

Se o meu leitor verificar nos textos anteriores (www.blogbandeirada.blogspot.com) poderão verificar a minha insistência em mencionar que a Toyotta não estava garantida na F1 em 2010. Dito e feito! Os japoneses, alegando a crise, desistiram. Abandonaram a F1. Acertei na mosca, infelizmente! Acertei, mas lamento profundamente. É mais uma montadora que sai. Por enquanto, são três desistentes (Honda, BMW e Toyotta). Mais temores em relação ao futuro da própria F1. A Renault manifesta a vontade de seguir o mesmo caminho. A Bridgestone anunciou que em 2011, não mais fornecerá seus pneus. Sequer alguma fornecedora se dispôs a investir na F1. A situação é grave! Temerosa para o futuro da principal categoria do automobilismo mundial. Nunca vi situação igual.

DESCOMPROMETIMENTO:

A palavra chave da nova crise da F1 é o descomprometimento. As montadoras chegaram tomaram conta da categoria. Impuseram regras, acabaram com os velhos garagistas. Porém, nunca assumiram o compromisso com a categoria. Nos primeiros insucessos, desagrados ou crise, levando seu acampamento e vão “cantar” em outra freguesia.

FIM:

Domingo tivemos a última etapa do conturbado ano de 2009. Vitória e vice-campeonato para Sebastian Vettel. Sobrou o terceiro lugar para Rubens Barrichello. Corrida agora só em 14 de março de 2010. Com uma nova F1. Com novas equipes, novas regras, novos pilotos.

AS TRÊS:

As novas pistas de rua da F1 não aprovaram. Valência, Cingapura e Abu Dahbi (esta um misto de circuito e rua). As três corridas mais chatas da temporada. Simplesmente, horrível. Salva-se em tudo o belíssimo visual. Todos tentando imitar o charme e o glamour de Monte Carlo. Mas, não sei se para a F1 é interessante.

OS MELHORES:

Sempre a coluna BANDEIRADA é a primeira a fazer sua seleção dos melhores da temporada. Este ano, inovei. O melhor não foi piloto. A lista segue. A justificativa de cada um dos selecionados farei na próxima semana. Vocês fiquem a vontade para concordar, opinar e discordar. Via lá a lista:

1º) Ross Brawn; 2º) Andrian Newey; 3º) Jenson Button; 4º) Sebastian Vettel; 5º) Lewis Hamilton; 6º) Rubens Barrichello; 7°) Mark Weber; 8º) Nico Rosberg; 9º) Kimi Raikkonen; 10º) Sebastian Buemi.
URUGUAIANA, 04 DE NOVEMBRO DE 2009.

2009-10-29T12:09:00.000-07:00

RUA:

Mais uma prova em pista de rua. Agora, a última da temporada, ocorre em Abu Dhabi. Ao exemplo de Valência, uma tentativa de uma “nova” Monte Carlo. Ninguém conhece a pista, ainda. Tem duas grandes retas e trechos mistos. E o privilégio de ser a última corrida do calendário. As equipes chegam lá descomprometidas, já que os dois principais resultados são conhecidos: Jenson Button é o novo campeão, e a Brawn GP a vencedora entre os construtores. A prova vale para os pilotos que não renovaram contrato, mostrarem serviço. É a última chance de arrumar um lugar para 2010.

AS TROCAS:

Aumentam a cada dia as informações sobre as trocas de equipes e pilotos para 2010. Tem até campeão sem emprego: Kimi Raikkonen. Definida entre as grandes somente a Ferrari que vai de Fernando Alonso e Felipe Massa. A McLaren ainda tem dúvida de quem será o companheiro de Lewis Hamilton. A Brawn provavelmente terá o campeão Jenson Button e o apoio fortíssimo da Mercedes. Há muitas vagas disponíveis, principalmente, nas novas equipes que não definiram seus pilotos.

PACTOS:

Se existe um pacto pouco democrático, este é o da “concórdia” que domina na F1. Cada alteração ou decisão terá que ter unanimidade. Falo nisto, pois é incompreensível que não seja liberada a participação da Sauber, no espólio da BMW, em 2010. Tudo porque Frank Williams velou. O veto sozinho de uma equipe pode atrapalhar um bom projeto. Atitude pouco aceitável numa categoria que perdeu muito prestigia com seus escândalos, o abandono de montadoras e mudanças constantes de regulamento.

AMEAÇAS;

Enquanto a Williams veta a Sauber, a Renault dá mostras de que ficará somente fornecendo motores. Quer sair da F1. Sair como saíram: Honda e BWM. Como a Toyotta sairá...

URUGUAIANA, 28 DE OUTUBRO DE 2009.

2009-10-21T09:54:00.000-07:00

DOUTRINAÇÃO GLOBAL:

Muitas pessoas que conheço deixaram de acompanhar automobilismo, quando da morte do Ayrton Senna, em maio de 1994. Não estavam ali, portanto, por gostarem de corridas de carro. Mas, pelo sentimento de “patriotismo” criado e elevado pela força da grande mídia nacional.
Era uma época em que o futebol estava em baixa e o “automobilismo” - com os títulos e as vitórias de Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna – passou a gerar um grande interesse financeiro para a “grande” mídia.
Deste trio de ouro do nosso automobilismo, quem melhor se adaptou as exigências globais foi justamente Ayrton Senna. Virou um ídolo, quase que intocável, até hoje; principalmente, perante aquelas pessoas que acompanhavam o automobilismo por ocasião de termos um brasileiro vencendo. Insisto: pessoas que nada sabiam e nada sabem sobre esporte a motor.
Após este período, veio o mais grave! A “grande mídia” que praticamente doutrinou o “torcedor” brasileiro, incutindo os efeitos de Ayrton Senna, para não perder a gorda fatia de seus patrocinadores, passou a buscar um substituto. Um novo ídolo. Um novo herói para o automobilismo global.
Nosso último título correu em 1991. De lá para cá, a busca de um novo herói é constante. O primeiro deles foi Rubens Barrichello. Depois Felipe Massa. Nenhum deles atingiu o objetivo esperado, muito embora, as tentativas quase que desesperadas da grande mídia de fazê-los campeões. Muitas vezes, criando teorias conspiratórias como forma de proteção aos nossos pilotos.
No último sábado, após a conquista da “pole position”, por Rubens Barrichello, mais uma vez, o país foi contaminado por uma propaganda e uma euforia de que somos os melhores do mundo no automobilismo.
No domingo, veio à cruel e verdadeira verdade... Não se forja ídolos.

URUGUAIANA, 21 DE OUTUBRO DE 2009.

2009-10-21T09:03:00.000-07:00

ABÓBORA:

A abóbora virou definitivamente uma carruagem. A gata borralheira saiu às pressas, quase ao apagar das luzes, do início da temporada da F1. Fez um novo campeão: Jenson Button. Fez um novo campeão de construtores: Brawn GP. De quebra, ainda conseguiu oito vitórias em 2009, metade das possíveis. Ninguém, em sã consciência, acreditaria neste feito. Nunca uma equipe novíssima tinha chegado à principal categoria do automobilismo mundial e surpreendido tanto.
Pouco dinheiro, muita criatividade, ótimos engenheiros e bons pilotos. E um estrategista. Segredos da vitória, dos títulos. Da surpresa.

HARAKIRI:

A Honda passou vários anos na F1. Investiu, sem limites. Nunca chegou perto do objetivo traçado. Veio a crise e uma saída “estratégica”. Uma desculpa para o seu fracasso. Deixou a espólio, quase na bancarrota. A abóbora transformou-se em carruagem. O que era para ser da Honda, foi para a Brawn. Hoje, aqueles que não acreditaram no projeto devem estar pensando no harakiri...

RECEITA:

A receita da Brawn GP para conquistar os dois títulos: duplo difusor traseiro. Foi o que desequilibrou a temporada até a sua metade. Oportunidade em que, tanto a equipe, como seu piloto abriram grande vantagem na tabela. Até os outros descobrirem o segredo.

CRIATIVIDADE:

O duplo difusor, decisivo na temporada, foi à arma da Brawn. Da prancheta de Adrian Newey surgiu o concorrente maior: Red Bull. As grandes favoritas ficaram para trás: Ferrari, McLaren, BMW e Renault. O mais incrível disto é que, Brawn e Red Bull, correram com motores Mercedes e Renault, respectivamente, e conquistaram mais destaques do que as equipes oficiais. Prova cabal da importância de um bom projeto. Da criatividade.

MALDADE:

Dizia o Barão de Itararé: “De onde menos se espera, daí é que não sai nada.” . Vocês sabem bem ao que me refiro...

URUGUAIANA, 21 DE OUTUBRO DE 2009.

2009-10-14T16:30:00.001-07:00

ÁGUAS DE MARÇO:

O GP Brasil era realizado no início da temporada da F1. As equipes ainda se aprontando para enfrentar o campeonato. As águas de março quase sempre eram despejadas sobre o nosso GP. A manutenção no calendário obrigou a mudança para o final, outubro/novembro, quando chove menos. Ganhamos o privilégio de decidir os últimos quatro campeonatos. De revelar novos campeões da F1, aqui, em Interlagos. Neste domingo, a prova não será tão decisiva como as dos últimos anos, porém, temos a chance de coroar o primeiro título de Jenson Button, embora a torcida brasileira deva “secar” o inglês, já que ainda tem chances na tabela o piloto da casa, Rubens Barrichello. Se decidido o título aqui empataremos com o Japão, lugar predestinado a formar campeões na F1.

CHANCES:

Para Jenson Button conquistar seu primeiro título basta-lhe subir ao podium. Em qualquer posição. Independentemente dos seus adversários: Barrichello e Vettel. Porém, a tarefa não será das mais fáceis, já que – na última parte do campeonato – o inglês não anda conseguindo mais do que um sexto lugar. Porém, é fundamental para os pretendentes a vitória. Nada mais interessa para Barrichello e Vettel.

MOMENTO:

No atual momento, quem tem mais chances de conquistar a vitória entre os pretendentes ao título é Sebastian Vettel. Vem de vitória no Japão, através um ótimo momento no campeonato e pode dificultar as coisas para a dupla da Brawn GP. Porém, todos eles terão adversários fortíssimos para a vitória no GP Brasil. Entre eles: Lewis Hamilton e Kiki Raikkonen.

UM:

O número UM é importante na F1. Principalmente, como estratégia de marketing. Para a Brawn GP é importante carregar em 2010, sua segunda temporada, o numero um e o campeão. Assim, se Rubens Barrichello realmente assinou com a Williams, certamente, não terá mais chances em 2009. É a lógica. Levo em conta que a Brawn ainda não tem um patrocinador forte para 2010 e as questões financeiras atrapalharam o desenvolvimento até em 2009, imaginem em 2010, sem dinheiro. Portanto, ter o campeão e o número UM pode significar vantagem na negociação de um grande patrocinador.

HABITAT:

Chuva, barro, falta de energia elétrica, não tiraram o brilho da última etapa do Kart Oeste. Ótimos pegas, bom público, novos campeões. Na foto, apareço no meu “habitat natural”.

URUGUAIANA, 14 DE OUTUBRO DE 2009.

2009-10-14T16:17:00.000-07:00

FINAL DO KART – 2009

A festa começou com uma inédita carreata no sábado pela manhã, quando os kartistas desfilaram pelo asfalto das ruas do centro de Uruguaiana.
No domingo, a chuva torrencial, a inundação da pista, a falta de energia elétrica, não foram obstáculos para tirar o brilho da última etapa do KART OESTE 2009, no domingo, no Kart Internacional de Uruguaiana, localizado no Aeroclube.
A grande final do campeonato teve 26 karts, belíssimos “pegas”, bom público apesar do mau tempo e no final consagrou novos campeões nas três categorias.
Na categoria PRO-400: as duas baterias foram vencidas por Renato Reschke, que acabou, também, ficando com o título. Na categoria Speed “B”, ambas as baterias foram vencidas pelo são-borjense José Bola de Paula, que levou o título da categoria. Na Speed “A” as baterias foram vencidas pelo kartista Jonas Simon, de Venâncio Aires, mas o título ficou para o uruguaianense Clécio Bortolazzo.
A direção da prova coube a Bruno Briekoff e Edson Ricardo Trojan.

À noite a Associação Uruguaianense de Automobilismo recebeu kartistas, familiares e convidados para um jantar de entrega da premiação, realizado no Martin Pescador. Na oportunidade, foi exibido em telão, imagens da história do kart de Uruguaiana, sendo que usaram da palavra o Presidente Fabiano Piconi e o desportista Vicente Majó da Maia que contou a História do nascimento do Kartismo em Uruguaiana.
Receberam premiação especial os kartistas: Diego Kleinubing, revelação da temporada. A equipe Hotel Mainardi e o kartista Rodrigo Rosina.
A classificação final das categorias segue:

PRÓ 400:
1º) Renato RESCHKE, 65 PTS; 2º) José Armigliatto, 62 pts; 3º) José “bola” de Paula, 45; 4º) Diego Kleinubing, 37 pts e 5º) Jonas Simon, 33.
SPEED “B”:
1°) José “Bola” de Paula, 82 pts; 2º) Rodrigo Rosina, 71; 3º) Elísio Schimitt, 47;
SPEED “A”:
1º) Clécio Bortolazzo, 66 pts; 2º) Anderson Rocha, 59; 3º) José “Bola” de Paula, 58; 4º) Jonas Simon, 44.

2009-10-01T10:11:00.000-07:00

DECIDIDO:

Faltando três provas para o termino do campeonato, dou a coisa como decidida. Teremos um novo inglês campeão do mundo: Jenson Button. Ninguém apostou nele no inicio da temporada, onde as “fichas” estavam depositadas em Felipe Massa, Lewis Hamilton e Robert Kubica. O resultado do GP Cingapura sacramentou o título do inglês. A vantagem em relação ao seu companheiro de equipe aumentou. De quebra, vem a noticia de que Barrichello não ficará na Brawn GP em 2010. Isto, deixa claro que as atenções serão exclusivamente ao título de Jenson Button de forma a manter o número um na equipe que terá apoio financeiro da Mercedes na próxima temporada.

INUSITADO:

Claro que uma reviravolta é matematicamente possível. Porém, improvável que Barrichello e Vettel consigam descontar em três a vantagem conseguida por Button. Tem gente que lembra a reação de Raikkonen, em 2007. Porém, hoje, posso ter dúvidas em relação à saída de pista de Hamilton, na entrada do box na China e do engate do “ponto-morto” após a largada no Brasil. Fatos que acabaram permitindo o título do finlandês. Depois da espionagem da McLaren, do muro de Cingapura, passei a acreditar em bruxas...

RUAS:

As corridas nas novas pistas de rua do calendário não agradam. Nem Valência e nem Cingapura. Muitos muros, telas de proteção, carrossel, sem pontos de ultrapassagens. A corrida de domingo foi das mais chatas do ano. Sobrou apenas o visual das imagens de cima da iluminada Marina Bay.

OSSO DURO:

Agora é definitivo! Fernando Alonso na Ferrari. Osso muito duro de roer para Felipe Massa. Talvez, o maior perdedor de 2009. Não se deu bem numa temporada que entrou como favorito. Sofreu acidente. Agora, vê seu espaço ser dividido com um bicampeão, cuja fama e o retrospecto todos conhecem...

JAPÃO:

O campeonato pode ser decidido no Japão. Basta que Button marque cinco pontos a mais que Barrichello. Pouco provável, mas possível. Se o campeonato fosse decidido pelo critério medalhas, já teríamos um novo campeão. Com as seis conquistadas até agora pelo inglês, não perderia mais o campeonato. A prova é na madrugada. Volta a Suzuka.

PALPITE:

O campeonato acaba no Brasil. Vitória de Barrichello e título para Jenson Button. Todos felizes para sempre....

URUGUAIANA, 30 DE SETEMBRO D3 2009.

2009-09-23T19:26:00.000-07:00

OS INTERESSES:

Na última semana, neste mesmo espaço, antecipei que – em nome dos interesses – a Renault não seria punida pelo episódio de Cingapura. Dito e feito. A sentença é apenas justificativa, não punitiva. Sobrou para quem deveria sobrar, no caso, Flávio Briatore. Expulso, por definitivo, da categoria. A imprensa segue fazendo estardalhaços com a matéria. E, nós, no processo de esquecimento do assunto. Para confirmar toda a minha razão no texto anterior, basta que – breve – seja anunciado o novo lugar de Nelson Ângelo Piquet na F1.

EXPURGADO:

Muita coisa levou a FIA, proteger Nelson Ângelo, punir não punindo a Renault. O alvo era somente Flávio Briatore, cujo passado e presente aborrecia por demais os principais dirigentes da categoria (leia-se: Mosley/Ecclestone). Aproveitaram a chance para se livrar do desafeto. Custe o que custar, estão livres.

ESCÂNDALOS:

De uns tempos para cá, a F1 se vê envolvida numa interminável série de escândalos. Certamente, que na sua história de 60 anos, muita coisa escabrosa ocorreu, porém, sem que ficássemos sabendo. De uma hora para outra vieram várias revelações: a espionagem da McLaren, o vídeo pornô do dirigente máximo da categoria. Agora, o muro de Cingapura. Numa época de crise mundial, isto – querendo ou não – acaba abalando fortemente a imagem da categoria. Afugentando patrocinadores que não querem ver seus produtos expostos em escândalos. A F1, caríssima, precisa urgentemente zelar para sua credibilidade. Caso contrário, o seu risco é sério.

CALENDÁRIO:

Saiu o calendário de 2010. Teremos 19 corridas. Ótimo. Quanto mais, melhor para quem gosta. Para quem escreve. Para quem comenta. Teremos muito assunto em 2010. Estão confirmadas, por exemplo, quatro novas equipes: US F1, Manor, Campos e, por último, mais recentemente, a Lótus. Sai a BMW e, por sair outra montadora. Muda muita coisa na F1 2010.

CINGAPURA:

Em meio aos escândalos, teremos o seguimento da temporada de 2009, neste final de semana, justamente em Cingapura. Prova à noite. Circuito de rua. Iluminado artificialmente. Particularmente, não gostei do circuito, embora a corrida tenha sido interessante, justamente, por força da batida de Nelson Ângelo. E da mangueira de combustível que Felipe Massa carregou por toda a área de box. A prova será muito importante para a definição do campeonato. Previsão de chuva que complica ainda mais o quadro. Principalmente, pois os três pretendentes: Button. Barrichello e Vettel, são bons de chuva.

URUGUAIANA, 22 DE SETEMBRO DE 2009.

2009-09-16T10:41:00.000-07:00

OS SANTOS:

Realmente, não sei mais o que pensar do esporte que amo! São trinta e sete (37) anos acompanhando ininterruptamente todas as provas de F1. Quase 600 provas (completo no Japão). Já vi de tudo! Gente batendo para garantir título, várias vezes. Gente batendo por vingança. Gente burlando o regulamento. Outros espionando e copiando a criação alheia. Vi gente entregando vitória, por contrato. E mais esta – agora – gente sem jogando no muro para ficar na F1. Todos com uma desculpa pronta. Na ponta de língua para justificar suas atitudes, muitas vezes, com a complacência dos dirigentes, da imprensa e, principalmente, do torcedor, aquele que enxerga com os olhos do coração.
Não vejo comportamento ético em nenhum deles. Não vou minimiza nenhuma das atitudes tomadas contra o esporte. E não vou cria nenhuma hierarquia de pesos. Nenhum é santo. O peso de suas atitudes são todas iguais. Não se pune o crime pela quantidade, mas pelo ato. E, nestes casos da F1, os próprios dirigentes são coniventes, pois – em nome dos INTERESSES – passam a “mão” na ética e não punem exemplarmente nenhum infrator.
De outro lado, a imprensa, também por seus interesses, forja ídolos, santos intocáveis, maximizando seus feitos e minimizando seus erros. Tem sua parcela de culpa nesta história toda.
Enfim, passados 600 GPs, firmo a convicção de que não há santos no automobilismo. Não adianta insistir. Nossos ídolos são todos – sem exceção – de barro.

OS INTERESSES (I):
Querem saber como vai acabar a história do muro de Cingapura? A FIA tem interesse na continuidade de Renault na F1. Sua saída é perda certa. Portanto, não haverá punição. Piquet é um sobrenome de prestigio dentro da categoria. Três títulos mundiais. Certamente, tem um lugar reservado para ele em uma das equipes que estarão no grid em 2010. A imprensa caberá fazer muito estardalhaço em cima da matéria. Nós vamos esquecer tudo, como esquecemos as outras vezes...

OS INTERESSES (II):

Que mundo é este? Na política é um escândalo atrás do outro. No comércio, uma ganância maior do que a outra. No Esporte são fraudes aos resultados. Em quase todas as modalidades. Por trás de tudo: interesses. Este é o nosso mundo. O mundo dos interesses.

MONZA:

Em meio a tudo isto, tivemos o GP Monza. Nova vitória do Rubens Barrichello. A segunda no ano. E chegou à frente de seu companheiro de equipe Jenson Button. Ora vejam!! Não foi orientado a ceder à posição... Ainda sonha com o título, até que chegue a ordem superior.

DIFUSORES:

O polêmico difusor traseiro da Brawn GP desequilibrou o campeonato no seu início. Legalidade, no mínimo discutível. Abriu pontuação na tabela. Praticamente, título definido para um de seus pilotos. Mundial de construtores nas mãos. Ninguém mais fala no assunto. Com também, breve, ninguém mais lembrará o muro de Cingapura. Tudo em nome do esporte. Tudo em nome dos INTERESSES.

URUGUAIANA, 16 DE SETEMBRO DE 2009.

2009-09-09T10:58:00.000-07:00

ESPÍRITO ESPORTIVO – VICENTE MAJÓ DA MAIAvmmaia@uol.com.br

ORIGEM DO NOSSO KART:

No início de maio de 1988, houve um encontro na “Balança” (*1*), em Uruguaiana, que acabou – mesmo sem querer – sendo o marco do kartismo. Estávamos no auge da guerra Piquet/Senna (mais Prost e Mansell), na F1. O automobilismo dominava a mídia esportiva do país, o futebol vinha de fracassos quatro copas do mundo.
Por aqui, a nossa vontade de ser piloto era latente. Foi quando o Augusto Azevedo, descobriu um kart em Caxias do Sul e trouxe para nossa cidade. No nosso primeiro encontro, portanto, tínhamos um só kart, três pilotos (Augusto Azevedo, Jô Fagundes e Vicente Majó da Maia), quando tentamos realizar a primeira prova. O pobre motorzinho não agüentou as nossas diabruras. Não agüentou a nossa ânsia de ser piloto na vida! Quebrou e nem bem chegava o meio da tarde...
A nossa frustração acabou sendo o porta-voz e a onda de propagação do feito. Em todas as rodas de amigos que chegamos depois deste dia, fazíamos absoluta questão de mostrar a nossa satisfação por ter pilotado. Nosso exibimento. E isto acabou criando uma imensa curiosidade entre os nossos amigos.
Não sei bem se isto acabando sendo definitivo, mas o certo é que tempos depois, começaram a surgir novos karts, novos pilotos e o lugar escolhido para a nova aventura foi exatamente a “balança”.
No início da década de 90, chegaram novos carrinhos, mais modernos, trazidos pelo Frederico Antunes e Ricardo Tramunt. Mas passaram a participar as famílias: Silva, Scelzo, Tellechea, Reschke, Trojan, Gattiboni, Martini, Greco entre outros vários (E Azevedo, Fagundes e da Maia, por óbvio). Virou moda! (*2*)
A BR-290 era invadida nas tardes de domingo por milhares de carros que ficavam estacionados nos arredores da “balança”. Não demorou muito para a proibição. O órgão Federal responsável pela área, não permitiu mais a nossa pilotagem no lugar. Indiretamente acabou firmando a nossa posição de que tínhamos que construir o kartódromo.
Criamos em junho de 1990, a Associação Uruguaianense de Automobilismo. Era a entidade que assumiria a construção do kartódromo.
Enquanto isto, o circo foi montado na frente do Parcão. Para os primeiros treinamentos, criamos um oval. Depois, veio a Pampeana, do Paulo Santana, e propôs a realização do PEGA DE KART PAMPEANA FM, em quatro etapas. Tudo isto na metade final do ano 1991. O nosso “novo” circuito tinha, entre outras atrações, a subida na Rodoviária, onde eram localizados os Box. Diria que é possível esquecer, descrever, o que aconteceu em nossas vidas, durante das quatro etapas. Chego a me arrepiar só de lembrar. Desfilavam nas nossas ruas, frente ao Parcão, mais de 120 karts, distribuídos em várias categorias. Uma verdadeira loucura! Até o maciço público que prestigiava os “Pegas” nunca mais esqueceu aqui. Foi um momento extraordinário. Marcou a nossa existência, nossa geração e também a história de Uruguaiana.
O kartódromo chegou em agosto de 1992. A prova inaugura duas horas de duração. Pleno sucesso. Mas, isto, é outra história...

(*1*) BALANÇA, lugar de pesagem de caminhões nunca usada que fica na BR-290 a pouco mais de 15 quilômetros da cidade.
(*2*) Certamente, a minha memória deixou de fora alguém importante. Desculpas!

APROVEITO PARA PEDIR AJUDA PARA RESGATAR A HISTÓRIA E AS ESTÓRIAS, DO NOSSO KARTISMO, QUE MUDOU AS NOSSAS VIDAS (vmmaia@uol.com.br).

URUGUAIANA, 09 DE SETEMBRO DE 2009.

2009-09-09T10:41:00.000-07:00

TEMPLO DE MONZA:

Saímos duas semanas atrás do Templo de Spa-Francorchamps e chegamos ao Templo de Monza, na Itália. Ambas provas de alta velocidade, cujos resultados quase sempre imprevisíveis. Principalmente, quando se tem equilíbrio entre os carros, caso desta temporada de 2009, em especial.
Mas, a prova de Monza será importantíssima para a definição do campeonato. Depois dela, somente falarão quatro provas. Portanto, é fundamental um bom resultado para os três pilotos (Barrichello, Vettel e Weber) que querem tirar o título de Jenson Button.

CÀLCULOS:

Especulasse que Jenson Button perdeu rendimento e que está com o seu título comprometido, face aos cinco últimos resultados, quando conseguiu somente 11 pontos. Nas mesmas seis, Barrichello conseguiu 21. Vettel fez 24. Weber, também, 24. Como Button tem 16 pontos de vantagem, bastaria a ele repetir mais 11 pontos nas próximas cinco provas, desde que os outros não melhorem muito os seus desempenhos. Portanto, não é só Button que precisa melhorar. Os pretendentes, também. E diga-se que a missão está mais complicada, agora, pois outros pilotos estão “roubando” pontos importantes nas últimas cinco corridas. Entre eles dois em especial: Lewis Hamilton (18) e Kimi Raikkonen, que fez mais pontos entre todos nos últimos cinco GPs: 25.

MOTORES:

Faltando cinco provas, os pilotos da Red Bull já utilizaram sete dos oito motores disponíveis. Isto pode ser um fator importante na definição do campeonato. Principalmente, levando-se em conta que – Monza – é circuito de alta velocidade e exige muito de motores e freios. Creio que pelo menos um de seus pilotos deverá usar o nono motor e perder dez (10) posições num dos grids até o final.
Porém, tem mais gente nesta situação. Ter que usar o nono motor e perder posições no grid.

TROCAS:

Discutem-se muito as trocas. Parece certo que a Ferrari vai assumir a bronca Fernando Alonso. Há briga por Rosberg. Tem a dupla da BMW desempregada. Três novas equipes definindo. Portanto, muitas serão as novidades para 2010.

KART AQUI:

No domingo tivemos a terceira etapa da Copa Kart Oeste 2009. Grid cheio, colorido, gente jovem reunida. Mostrando que o movimento voltou com muita força. Agora, estamos preparando a última etapa, em 11/outubro, quando – certamente – teremos pista e arquibancada locadas.

URUGUAIANA, 09 DE SETEMBRO DE 2009.

2009-09-02T17:34:00.000-07:00

PEDIDO DO CHEFE:

Muitas vezes, vimos na F1, contratos obrigando pilotos a cederem posição, por ordem da equipe. Às vezes, até sem eles. Felipe Massa, por exemplo, teve que ceder a vitória no GP Brasil de 2007, para que seu companheiro Kimi Raikkonen fosse campeão. Ayrton Senna, a pedido da equipe, cedeu a vitória no GP Japão, em 1991, para seu fiel escudeiro Gerard Berger. Já Rubens Barrichello, inexplicavelmente, teve que ceder a vitória no GP da Áustria, em 2004, para o alemão Michael Schumacher. Este o maior exemplo da força do contrato.
Mas, quero chegar ao episódio de Cingapura/2008. Questionar o leitor: Seria possível alguém jogar-se ao encontro de um muro, a mais de 100 quilômetros por hora para atender um pedido do chefe?

NÃO CREIO:

Pensem! Entregar uma vitória por força de contrato não é uma atitude esportiva. Mas, poderia ser compreensível. Fere a ética do esporte. Porém, cumprem-se questões contratuais. Mas, jogar-se contra um muro... Não creio ser possível.

O FIM:

Não quero imaginar que alguém possa fazer isto com o esporte que me dedico, acompanho e amo. Seria o fim...

SPA:

Como sempre, Spa teve um GP dos bons. Surpresas, ultrapassagens, acidentes, coisas que deixam interessante as corridas. Não pode ficar fora do calendário nunca. Raikkonen, especialista neste circuito, venceu. O “velho” Fisichella surpreendeu. Vettel aproveitou para superar o seu companheiro Weber e manter as esperanças de título. Quem desperdiçou a chance foi Barrichello. Poderia ter sido melhor...

TÍTULO:

Muito se especula sobre o rendimento de Jenson Button nas últimas provas. Com a diferença na tabela diminuindo para 16 pontos em relação a Barrichello e 19 em relação à Vettel. Estamos a cinco prova do final do campeonato. Vejo a posição de Button como tranqüila. Creio que o seu principal adversário é Vettel. Não acredito que a equipe Brawn vá permitir uma disputa forte entre seus pilotos, até porque já deu mostras claras de que Button é o número um. Não creio que Vettel e a Red Bull tenham força e sorte (precisariam muito dela) para reverter 19 pontos em cinco provas. Mas... Esperemos então.

KART:

Tem KART aqui, domingo. Terceira etapa do citadino/2009, organizado pela Associação Uruguaianense de Automobilismo. Local: Kartódromo Internacional, no Aeroclube, BR-290. Horário: todo o domingo, mas a coisa esquenta na parte da tarde. Vale a pena conferir.

URUGUAIANA, 02 DE SETEMBRO DE 2009.

2009-08-26T11:24:00.000-07:00

CEM:

Chegou finalmente a centésima vitória brasileira na F1. Muito aguardada. Ficamos atrás nas estatísticas apenas da Grã-Bretanha (206), que soma as vitórias dos pilotos da Inglaterra e Escócia e para a Alemanha (106), que soma as 91 de Michael Schumacher. Grupo seleto. E chegou num momento inusitado, quando não tínhamos mais do que um só representante no grid. Coisa que não ocorria há muito anos. E veio atrás de Rubens Barrichello. De onde menos se esperava...

PERFEITA:

Não era o melhor momento da Brawn GP. Por isto, relevante o feito de Barrichello, domingo. Cumpriu a risca e com louvor as determinações táticas e estratégicas da equipe. Mesmo que não tivesse ocorrido o erro no pitstop de Lewis Hamilton, a vitória não escaparia das mãos do brasileiro. Feita no velho estilo Brawn/Schumacher. Mas, o brasileiro cumpriu o seu papel exemplarmente.

PÉSSIMA:

Apesar da vitória do brasileiro, não podemos nos enganar em relação ao espetáculo de Valência. Foi péssimo. O lugar é espetacular. Na marina espanhola no mediterrâneo. Porém, isto não basta para uma boa corrida de F1. De fora a pista é belíssima, mas dentro é um verdadeiro túnel de concreto, cujos carros passam enfileirados, sem qualquer chance de ultrapassagens. E com risco, pois a velocidade é de médio-altas.

TEMPLO:

Se tiverem dois lugares especiais na F1, que não podem ficar fora do calendário, estes lugares são: Mônaco e Spa-Francorchamps, na Bélgica. Circuito de verdade. Um templo. Lugar belíssimo, dentro de uma floresta. Estradas que ligam as cidades de Spa e Francorchamps. Da Eau-Rouge, “S” em descida, seguida de subida, desafiador. Limita e diferencia os homens (pilotos) e os meninos (aprendizes). Tem a Blanchimont, curva mais veloz da F1. E tem as duas paradas: da La Source e da antiga Bus-Stop. São os freios na alta velocidade. Encontro fundamental, neste próximo domingo, para aqueles que apreciam a F1.

MÁQUINA:

Recebi na jornalista Alicia Klein, o seu livro: A MÁQUINA, Michael Schumacher, o melhor de todos os tempos. Editora Best Seller, já devorei. Indico.
URUGUAIANA, 27 DE AGOSTO DE 2009.

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ESPÍRITO ESPORTIVO – VICENTE MAJÓ DA MAIA

vmmaia@uol.com.br

O ESCOLHIDO:

Se existe um dia na semana que vejo televisão, este é o domingo. Nos outros, não! Por óbvio, devido à vasta programação esportiva. O resto não me interessa.
O meu começou com a F1, nas ruas de Valência, com a 100ª vitória brasileira na categoria. E foi ele, o Barrichello, ora vejam!! De onde menos se espera...
Teve o tênis, em Cincinnati, com um massacre de Roger Federer, primeiro contra Andy Murray, na semi e depois contra Djokovic. Mas, o Rubinho...
Veio o vôlei feminino, que – pela oitava vez – ganhou a Liga. Não respeitaram as demais adversárias. Novo massacre. Igual ao que já havia acontecido com o time masculino. Mas, o Rubinho...
Pit Stop, para o almoço, um ravióli feito pela mãe. E ela disse que não gosta da cozinha... Mas, o Rubinho...
Vi, na tarde, a Nascar. Já estou viciado nela, há algum tempo. Provas longas, muitos acidentes, nenhuma possibilidade de saber quem vai vencer, antes da última curva. São 43 carros embolados, geralmente, em circuitos ovais. Emoção a flor da pele. A categoria está num momento decisivo em sua temporada, com a escolha dos 12 melhores que vão participar do play-off final. Quem busca a vaga, neste grupo, e venceu a prova foi o jovem, polêmico, Kyle Busch. Uma espécie de “ame-o ou deixo-o” da Nascar. Mas, o Rubinho...
E veio a F-Indy, Sonoma, um misto: - como guiam mal os pilotos da Indy! A disputa acabou ficando entre o escocês Dario Franchitti e o australiano Ryan Briscoe. E na briga do título são acompanhados pelo neozelandês Scott Dixon. Mas, o Rubinho...
Terminei o domingo, contrariando a minha regra e fora da área do esporte. Fui dar uma espiada na Miss Mundo, mas, afinal, quem não fez isto no domingo? Quem não fez, perdeu! A Venezuela é bicampeã e eu passo a desconfiar que a água de lá esteja melhor do que a água do nosso chimarrão gaúcho. Mas, o Rubinho...
Todos que me conhecem sabem muito bem, que não torço pelo Barrichello. Não engoli aquele GP Áustria, em 2004. Já ocupou os melhores lugares, nunca foi campeão. Fico triste com suas declarações, com a submissão e com aquela “sambadinha” ridícula.
Mas, entre as meninas do vôlei; as costumeiras vitórias de Federer; o Buschinho, na Nascar; as barbeiragens da Indy; o bi da Venezuela na Miss; o Barrichello só perdeu para o ravióli. Mas, isto é comum. Ele sempre perde para alguma coisa...

URUGUAIANA, 27 DE AGOSTO DE 2009.

2009-08-20T13:33:00.000-07:00

SOZINHO:

Vejam só!! O contestado, criticado, Rubens Barrichello é o único representante da pátria amada, no GP Valência, e quiçá dos próximos todos da temporada. Felipe Massa, como se sabe, está fora, sem prazo determinado, após o acidente em Hungaroring. Nelson Ângelo verá Romain Grosjean largar na sua Renault. Então, resta ao torcedor brasileiro, a bandeira de Barrichello. Representante da nação verde e amarela.

FONTE:

Temos que nos acostumar com esta possibilidade. De ter um ou poucos brasileiros no grid. Com o fim da geração Massa, com o destino incerto de Nelson Ângelo e a provável aposentadoria de Barrichello, a tendência é de que poucos brasileiros vejam a ocupar lugares na F1. Tudo isto, pelo fato de que não revelamos mais pilotos de primeira linha. Muito embora, creio que a fonte não tenha secado. A diminuição tem uma origem, que foi o quase fim das categorias de monopostos, no Brasil. O reflexo está aparecendo agora. Tínhamos no passado revelador de talentos: F-Ford, F-Chevrolet, F-Renault. Agora, temos somente a desmotivada F-3 sul-americana.
A tendência, portanto, é que o Brasil diminua a sua participação, num futuro próximo, na principal categoria do automobilismo mundial.

VALÊNCIA:

Depois de três semanas sem F1, retornamos as emoções. Mas, sem Michael Schumacher, sem Felipe Massa, sem Nelson Ângelo. A briga será entre Jenson Button e sua Brawn GP e as duas Red Bull (Weber/Vettel). Mas terão que dividir espaço com a McLaren, que evoluiu na última prova e, também, com a Ferrari, apesar de desfalcada, poderá surpreender com Raikkonen. Pista de rua, difícil ultrapassagem. Resultado imprevisível.

LUTADOR:

Peter Sauber pediu prazo para a FIA e registrou a BMW no campeonato de 2010. Para nós, ótima notícia. Grid cheio no próximo ano. Mas, a atitude de Sauber revela a possibilidade de mais um do velho estilo garagista retornar a F1. Sem a montadora alemã, certamente, o velho suíço irá recorrer a um motor alugado e montar a sua equipe numa “garagem”.

GARAGENS:

Guardadas as devidas proporções, voltarão ao estilo equipes de garagens na F1, em 2010: Williams, Brawn GP, Campos, Manon e Sauber. Não é o fim das montadoras. Mas, a independência da categoria.

URUGUAIANA, 19 DE AGOSTO DE 2009.

2009-08-20T13:30:00.000-07:00

FRUSTRANTE:

Criamos todos uma grande expectativa com a volta de Michael Schumacher à F1. Não deu em nada. Por uma lesão no pescoço, oriunda de um “tombo” de motocicleta, em fevereiro, o alemão não agüentou as dores após os treinamentos realizados com a Ferrari. Não estará no grid de Valência. Frustrante para os apreciadores do automobilismo.

TERCEIRO:

A Ferrari estaria interessada em colocar na pista mais um carro em 2010. Justamente, entusiasmada com a volta de Michael Schumacher. Quem sabe não seja por aí o caminho...

DORES:

Massa com dor de cabeça. Schumacher anuncia que não volta por dor no pescoço. Recebe o comentário no twitter de Barrichello, que há algo mais do que isto. Parece haver algo mal resolvido. Ou alguém está com dor de cotovelo...

INCOMPREENSÍVEL:

Uma das grandes polêmicas desta temporada foi o anuncio dos dirigentes de que havia mais de dez equipes querendo entrar na F1, com o novo regulamento “tabelando” gastos. Foram escolhidas três delas (Manon, USF1 e Campos). Sobraram outras sete interessadas, no mínimo, segundo o que foi anunciado: Brabham, Lótus, Prodrive, Épsilon entre outras.
Incompreensível, portanto, que a BMW não tenha uma substituta pronta para ocupar a vaga. Alguém que não estava nesta “lista” terá que assumir o “espólio” da equipe.
Alguém andou exagerando...

SALVADOR:

Se muita gente que não corre, critica o circuito de Tarumã, no Rio Grande do Sul, tem o dever de manifestar agora algo sobre a primeira corrida de rua da Stock Car Brasil, realizada domingo, em Salvador...Estou esperando.

URUGUAIANA, 12 DE AGOSTO DE 2009.

2009-08-05T07:13:00.000-07:00

RETORNO:

Pena que as condições sejam proporcionadas pelo acidente com Felipe Massa, mas sensacional para a F1 a volta de Michael Schumacher. Mesmo que sejam poucas corridas.
Ninguém perderá de assistir do GP Valência no dia 23 de agosto. Até a parada de três semanas parece contribuir para que todos aumentem sua expectativa para o retorno do alemão. Para que todos tenham tempo suficiente para darem as suas opiniões e os seus “achismos” sobre as condições da volta.
Realmente, para a F1 é alentador. Principalmente, num ano de tantas noticias ruins, tantas polêmicas, enfim... O significado da volta do “devorador” de recordes é tamanha, que os ingressos para o GP Bélgica, prova que será disputada depois de Valência, foram esgotados, com um mês de antecedência.

ENCONTRO:

Não pensem que Michael Schumacher vai sentar na Ferrari de Felipe Massa e fazer a pole, liderar toda a corrida e conquistar a sua 92 vitória na categoria. Terá um trabalho imenso pela frente. Aliás, somente adversidades. Explico: nunca andou na pista de rua de Valência. Nunca andou com os novos modelos da F1, cujo desenho aerodinâmico mudou por completo, inclusive, os pneus são diferentes de sua época. Portanto, não esperem grandes resultados.

MANCHA:

Tem gente (especialistas) dizendo que Michael Schumacher não deveria se expor. Manchar a sua imagem, já que – se fracassar – será lembrado por isto. Ora, a carreira do alemão foi construída em 15 anos nas pistas. Sete títulos mundiais, 91 vitórias e quase todos os recordes. Não é pelo resultado de uma ou outra corrida que ficará MENOS.

APROVEITAR:

Na verdade, para nós que gostamos de automobilismo, daquilo que é melhor nele, devemos – sim – aproveitar. Aproveitar a chance de rever um dos maiores pilotos da história do automobilismo mundial, quiçá, o maior de todos. O resto é frescura.

COMEÇO:

Estamos todos esperando pelo recomeço de Felipe Massa. Até acho melhor para ele, que nasceu de novo, curtir a chegada do filho. Se preparar para voltar com tudo em 2010.

FIM:

Se Massa preparasse para recomeçar, por sua vez, a semana foi de FIM para a BMW e para Nelson Ângelo. Talvez, unidos possam também recomeçar em 2010.

PAPELÃO:

Depois de todos os embates sobre a redução de custos, sobre o modo de sobrevivência da F1, a montadora BMW votou pela manutenção dos “livres” gastos. Agora, menos de um mês depois, retirasse da categoria. Abandona tudo. Papelão! Coisa muito feia. O pior é que pode ser copiada por outras. Que falta de comprometimento com o esporte e com os torcedores.

URUGUAIANA, 04 DE AGOSTO DE 2009.

2009-07-29T10:41:00.000-07:00

PREDESTINAÇÃO:

Estou escrevendo um livro sobre os ACIDENTES DA F1. Obviamente, que me detenho a pesquisar aqueles que causaram morte nas pistas. Quase tive que abrir um novo capítulo, no GP Hungria. Mas, o último, continua sendo o da Tamburello, em 1994.
Mas, vejo uma predestinação dos pilotos brasileiros, no envolvimento com acidentes inusitados. Como acompanho a categoria desde o início da década de 70, convivi com o incidente de Emerson Fittipaldi, de cujo seu Lótus, partiu uma “pedra” que atingiu Helmunt Marko, que acabou perdendo a visão em um dos olhos. Num caso, absolutamente semelhante ao que ocorreu com Felipe Massa, no sábado, em Hungaroring.
Os brasileiros, nos últimos anos, tem se envolvido com fatos estranhos as pistas. Cristiano da Matta deixou de correr após sobreviver a um acidente com um cervo, que cruzou a sua frente. Bruno Senna foi com um cachorro. Massa com uma mola. Que coisa! Senna, por exemplo, perdeu a vida por força dos pedaços da suspensão dianteira de seu Williams, que “furaram” a viseira de seu capacete. A saída da pista, na Tamburello, não seria suficiente. Fatalidades...

OUTROS CASOS:

Mas, não é só com brasileiros que ocorre acidentes estranhos. Embora a nossa predestinação para eles. Stefan Johansson também “atropelou” em cervo, em 1987. Tom Pryce, uma das revelações do final da década de 70, perdeu a vida ao bater no “extintor de incêndio” carregado por um Fiscal. Tentava-se apagar o fogo do carro do companheiro de equipe de Tom, Renzo Zorzi, em Kyalami, 1977. Morreram o fiscal que atravessa a pista e o piloto pela batida no extintor.
Inusitado, também, o que ocorreu com Alberto Ascari, em Mônaco, 1955. Um mergulho com sua Ferrari, nas águas do Mediterrâneo, após não conseguir contornar a curva do Porto. Foi salvo por mergulhadores. Morreu não prova seguinte, em Monza. Destino...

OLHO:

A grande preocupação com o acidente de Felipe Massa sempre foram com o olho atingido. Um piloto de F1 precisa estar 100% bem com os braços e com os olhos. São seus principais objetos de trabalho. Nelson Piquet, por exemplo, após o acidente e a desaceleração que sofreu em Imola,1987, disse ter perdido a noção longitudinal da visão. Disse que pilotava bem, quando estava com alguém a sua frente. Mas, perdia um pouco da noção, quando estava sozinho, sem ninguém a sua referência. É um dos problemas, certamente, que terá que passar o Felipe Massa, na sua recuperação.

ESPECULAÇÃO:

Não esperem uma definição breve das conseqüências do acidente de Felipe Massa. Ninguém, quiçá nem os médicos, terão respostas. Só o tempo! O problema do olho e a desaceleração podem deixar seqüelas.

GP:

Para nós, brasileiros, o GO Hungria se tornou quase irrelevante, diante do acidente de Felipe Massa. Mas, em se tratando de Hungaroring, uma das piores pistas em termos de emoção, até que o GP se salvou. Tivemos boas “brigas” e a vitória – quase surpreendente de Lewis Hamilton e com autoridade. No que se refere ao campeonato, à disputa tornou-se intensa entre Button e os dois pilotos da Red Bull. Agora, teremos um intervalo de três semanas.

PUNIÇÃO:

Na corrida passada, um episódio da largada envolvendo Weber e Barrichello, ocasionou a punição do australiano. Manifestei contrario, já que no miolo do pelotão vário são as manobras iguais e que não merecem averiguação dos Fiscais. Pois a prova veio a meu favor na manobra realizada por Raikkonen e que não gerou punição no Hungria. Mesmo tendo tirado da corrida o Vettel. Ambas, em minha opinião, manobras de corrida.

URUGUAIANA, 30 DE JULHO DE 2009.

2009-07-22T08:16:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA

ESCUTE A RÁDIO GRID (Pod cast do GRI BRASIL)

WWW.GRIDBRASIL.COM.BR

HUNGARORING:

Apesar de ter entrado no calendário da F1, em 1986, o circuito de Hungaroring já está fora dos padrões da atual F1. É travado, estreito e ondulado. Quase um longo kartódromo. Por estar dentro de um parque, com muitas árvores, não tem como ser reformado e adequado ao novo padrão da F1. Portanto, é uma das pistas que está na mira para sair do calendário. Poderia se disser, ainda, que o único ponto de ultrapassagem é o final da reta, reformado e ampliado. No passado, na abertura do circuito, tivemos ali, uma das mais antológicas ultrapassagens da história da F1: Nelson Piquet, de Williams, contra Ayrton Senna, de Lótus. Quem não lembra?

HORA DA DEFINIÇÃO:

O GP Hungria, no domingo, no carrossel de Hungaroring, é a hora da definição da nova tendência do campeonato. Explico: A Brawn GP venceu em todos os circuitos travados até agora na temporada. A Brawn também se deu bem nas provas com temperatura mais elevada, em face de melhor adaptação de seus pneus. A Red Bull não se dá bem em circuitos com muitas ondulações. Portanto, o favoritismo para a prova é da Brawn, pois a pista é travada, quente e ondulada.
Se houver uma nova vitória da Red Bull, é a confirmação da nova tendência do campeonato e, certamente, teremos a Brawn e Jenson Button em sérios apuros.
Resumindo: para o campeonato seria ótima uma vitória da Red Bull.

ESCOLHA:

Neste critério de avaliação, com uma nova vitória da Red Bull, obrigará a equipe escolher um de seus pilotos para enfrentar Button no restante do campeonato. Não poderá haver mais a divisão de pontos. Então, além da briga com a Brawn, a Red Bull terá intensa briga interna, durante o GP Hungria. Por óbvio, que a direção da equipe não poderá dividir os pontos entre seus pilotos e facilitar a vida do adversário. Outra questão, portanto, a ser definida na Hungria.

BRASILEIROS:

Os brasileiros, também, terão um GP especial. Barrichello quer se convencer que não é fiel escudeiro, eterno. Felipe Massa quer uma nova fase na Ferrari. Sonhar até com uma vitória nas próximas corridas. Enfim, busca a confirmação da reação. Já Nelson Ângelo corre pelo seu emprego.

URUGUAIANA, 22 DE JULHO DE 2009.

2009-07-15T17:52:00.000-07:00

INVERSÃO DE FORÇAS:

Depois de um domínio avassalador da Brawn GP nas primeiras sete provas da temporada, chegou à vez da Red Bull mostrar a sua força. Inverteu-se o leme do campeonato. Já não se pode afirmar com plena convicção de que Jenson Button será o campeão. Nem pode se afirmar que é o seu verdadeiro adversário, em face de indefinição entre os pilotos dos carros energéticos (Vettel/Weber). A vantagem do inglês ainda é grande e confortável. São 21 pontos, faltando oito provas para o final. Portanto, ainda basta para Button simplesmente chegar em segundo em todas elas. Ficaria com o título com a vantagem de cinco pontos.

DIVISÃO:

Um dos grandes benefícios que Button terá nas próximas provas é a divisão de pontos interna entre os pilotos da Red Bull. Ambos lutam pelo título, portanto, a equipe ainda não definiu e isto pode acabar beneficiando ainda mais o inglês, que corre com todas as atenções de sua equipe. Sem concorrência interna.

SEGUNDO:
Quando Ross Brawn escolheu Rubens Barrichello como segundo piloto de sua equipe, deixando de lado as opções (entre elas Bruno Senna), estava quase que evidente, que o brasileiro serviria para a nova equipe com sua experiência de recordista em participações na F1. Todo mundo enxergava Barrichello como segundo piloto da Brawn. Ao que parece, somente ele acreditou no contrario.

CULPADO:

A Brawn errou no segundo pit-stop de Barrichello. A mangueira não funcionou. Porém, não se pode atribuir a isto o seu sexto lugar e toda a sua reclamação no final da prova. Ele ficou várias voltas atrás do Massa e não conseguiu passar e acompanhar os Red Bulls que estavam a sua frente. Nem com a punição de Mark Weber (achei injusta, embora irrelevante para o resultado final). Portanto, foi culpado pelo resultado. Culpado por ter iniciado uma discussão inútil com a sua equipe.

OFICIAL:

A “cobertura” oficial equivocou-se, como sempre. Afirmou que Barrichello foi prejudicado no primeiro pitstop, já que poderia ter voltado à frente de Felipe Massa (aliás, Barrichello ficou 11 voltas atrás de Massa, sem conseguir passar, fato que decidiu o seu destino na corrida). Terrível o equivoco do “GB” e sua turma! Na primeira parada, a Brawn usou somente 6,6 seg para colocar o brasileiro de volta na corrida. Melhor pitstop do final de semana inteiro. Queriam o quê??

MONOPÓLIO:

Está difícil de agüentar a “cobertura oficial”. Com as constantes “teorias conspiratórias”. Como não existe outra opção sou obrigado acompanhar. Mas, torcendo pelo fim do monopólio.

RÁDIO GRID:

Já está no site GRID BRASIL (www.gridbrasil.com.br) a mais nova atualização da RÁDIO GRID, o POD CAST do site. Comentários de especialistas e analistas de automobilismo. A produção e apresentação são minhas.

URUGUAIANA, 15 DE JULHO DE 2009.

2009-07-14T12:05:00.000-07:00

R Á D I O G R I D

Pessoal;

Está no AR mais uma edição da RÁDIO GRID.
o POD CAST do GRID BRASIL um dos melhores
sites de AUTOMOBILISMO do Brasil.

Endereço: www.gridbrasil.com.br

Participam: Robson Calefi, Stanley Ragazzi, Rodrigo Caliman.
A apresentação e comentários de VICENTE MAJÓ DA MAIA.

IMPERDÍVEL!!!

2009-07-08T07:40:00.000-07:00

DE VOLTA:

Está de volta a F1!! Depois de uma parada de três semanas, as equipes estarão em Nurburgring, em mais um capítulo (9ª etapa), metade da temporada. A parada certamente serviu para ajustes das equipes que ainda pretendem vencer nesta temporada. Na engenharia de ponta da F1, é tempo suficiente para que as equipes descubram novos segredos. É tempo para a Brawn GP achar soluções para pistas frias, já que o asfalto da Alemanha estará na temperatura aproximada de 15º. É tempo da Red Bull achar novas peças e equilibrar definitivamente a temporada.

VANTAGEM:

O carro da Brawn GP continua muito bem. A vantagem de Button (64p) em relação à Vettel (39p) é de 25 pontos. Faltam nove (09) prova. Como a tabela prevê a diferença de somente dois pontos entre o primeiro e o segundo, fica difícil descontar. Assim, para que o campeonato ganhe emoção, necessário é que Button não marque pontos em uma das próximas provas, com Vettel conquistando bons resultados. Caso contrário, não há como descontar a vantagem.

AS NOVAS:

Tenho dúvida sobre a entrada das novas equipes na F1. Aquelas escolhidas “a dedo” pela direção da categoria (Campos, USF1 e a “Manon”). Explico: elas requereram a inscrição baseadas no fato de haver o tabelamento de gastos, o dito “teto”. Com o novo acordo entre as grandes equipes e o adiamento da regra, creio discutível a entrada desta turma nova na F1, em 2010. Vejam que não há qualquer movimento delas até agora. Ninguém viu seus carros, ninguém foi especulado como piloto, não se sabe de engenheiros e sedes. Creio ser possível que o grid continue com 20 carros em 2010, ou menos, com a retirada de uma das montadoras. Espero que não! Mas, tenho dúvidas...

CONDIÇÕES:

Não quero crer que as “novas” entrem na F1, com carros “econômicos”, barateando os custos, concorrendo com as grandes. Se fizerem isto, será um fiasco anunciado. Imaginem encher o grid com seis carros, chassi e motor básico e concorrerem com as grandes montadoras. Provavelmente, “queimarão o filme”. Ninguém quer perder na f1. Principalmente, levando-se em conta que as equipes de ponta sempre estão em melhores condições na hora de partilhar o “bolo” e negociar os patrocinadores, estes fundamentais para a manutenção dos investimentos. As pequenas ou novas que entrarem com um “kit” básico, certamente, ficarão para trás em tudo. Portanto, vamos aguardar o desfecho de tudo.

URUGUAIANA, 07 DE JULHO DE 2009.

2009-07-01T11:31:00.001-07:00

PARADA PROVIDENCIAL:

Três semanas de intervalo na F1. Não será somente para as equipes que ainda tentam algo na temporada, melhorarem seus carros. O intervalo estratégico servirá para acalmar os ânimos, engatar a F1 nos trilhos e acabar com os movimentos separatistas. Colocar os dirigentes em seus devidos lugares.
Ânimos mais calmos, oportunidade para os engenheiros trabalharem para melhorarem seus carros, para o enfrentamento da metade final da temporada. Principalmente, os ligados as equipes: Brawn e Red Bull, que ainda pretendentes ao titulo.

PASSES:

Começa a discussão sobre os “passes” dos pilotos para a próxima temporada. A primeira noticia entre os “grandes” é a ida de Fernando Alonso para a Ferrari. A discussão agora é saber quem sai: Massa ou Raikkonen. Assunto de difícil solução: Raikkonen já foi campeão com a Ferrari e goza de bom conceito frente a Luca di Montezemolo. Porém, não tem mais motivação na F1. No que se refere a Massa, seu grande triunfo é justamente estar sempre motivado. Mas, terá que abdicar de qualquer preferência, frente ao bicampeoão Alonso.

PREENCHIMENTO;

Outra grande especulação é sobre o preenchimento das vagas nas “novas” equipes (Campos, Manon e US F1). Pouco se sabe, porém, é certo que teremos um espanhol na Campos, um inglês na Manon e um norte-americano, na US F1. Muita gente da turma da GP2 está correndo atrás de uma vaga na F1, nas equipes novas. Muita coisa vai mudar em 2010, na composição dos “times”.

OS NOVOS:

Vejo um problema: as equipes novas, que passaram na seleção de Mosley (Campos, Manon e US F1) estavam contando com a redução dos custos. E agora? Como ficam? Será que vão correr em 2010, com um orçamento limitado? Ou irão entrar de “cara” na briga com o poderio financeiro das montadoras. Alguém responda a pergunta...

URUGUAIANA, 01 DE JULHO DE 2009.

2009-07-01T11:30:00.000-07:00

MINHA ESCOLHA:

Por tantas vezes, desdenhei da “crise” da F1. Da briga entre FOTA e FIA. Sempre achei que terminaria em pizza! Depois de anunciado o calendário da “New F”, tive certeza do blefe das “grandes”. Mas, fiquei imaginando que me obrigaria a escolhe: F1, a tradição das corridas de automóveis, com gastos controlados, com a volta dos garagistas ou a Nova “New” com as montadoras e todas as suas tecnologias, sem limites de orçamento e testes liberados o ano inteiro? Imaginem-se no meu lugar, um fanático, tendo que escolher, no mesmo horário das nove de domingo, qual delas assistirei?
O bom senso prevaleceu. A guerra acabou. Teremos em 2010, só uma F1. Não precisarei escolher...

INTERESSES:

São muitos os interesses por trás de todo este conflito. A verba da comercialização dos GPs e a fatia que cabe a cada equipe é um dos grandes pontos de discórdia. Do bolo, a parte menor cabe para as equipes, que – na verdade – são as responsáveis pelo espetáculo e são as que fazem o investimento para colocarem os carros na pista. A outra “migalha” cabe as empresas administradas pelos “pobres” Bernie Ecclestone e Max Mosley, FOM e FIA, respectivamente. O segundo ponto, é o teto de “gastos”. Montadoras não aceitam o controle e divergem em relação ao limites de testes. O terceiro ponto é o poder. O fiel da balança sempre foi a Ferrari. Está é a primeira vez que a tradicional equipe italiana está do lado das equipes. Esquecendo um pouco os seus interesses. A Ferrari, pelo que se sabe, acabou sendo decisiva no acordo, já que na noite de terça, houve uma reunião entre o seu diretor Luca de Montezemolo e Bernie Ecclestone, onde – certamente – costuraram as condições, homologadas nesta quarta.

FRAQUEZA:

Se o racha fosse definitivo, todos PERDERIAM! Exemplo disto, aconteceu na ramificação da antiga Fórmula Indy norte-americana. Ficou de um lado a F-Indy e de outro a F-Mundial. Ambas fracas e sem interesse. Se ocorrer isto na F1, certamente, ambas as categorias teriam um enfraquecimento. Por isto, torci para que a união fizesse a força.

RESULTADO:

Enquanto continuava a guerra de interesses e de poder, tivemos a corrida de domingo com o GP Inglaterra tendo uma nova vitória (com autoridade) de Sebastian Vettel. O jovem alemão reascendeu a chama do campeonato. Diminuiu a desvantagem. Porém, o mais importante foi o fato de que a sua Red Bull está se aproximando da Brawn GP. A próxima batalha será daqui a três semanas, onde veremos se ainda há chances para os carros austríacos.

URUGUAIANA, 24 DE JUNHO DE 2009.

2009-07-01T11:29:00.000-07:00

INTERESSES:

Segue o jogo de interesses na F1. Um verdadeiro “cabo-de-guerra” onde objetivo é arrastar milhares e milhares de dinheiros. Ninguém quer perder, muito embora, exista a grande possibilidade de ambas as partes cansarem e caírem. Com a declaração de paz entre os interesses.
O principal fator de discórdia é a limitação de orçamento das equipes. As grandes montadoras, reforçadas pelas tradicionais (Ferrari e McLaren) entendem não ser viável a aplicação do limite. Enquanto isto, a direção da categoria se vangloria de ter varias equipes novas interessadas nas vagas das grandes. Por enquanto, empate técnico e esforço gigantesco, onde cada parte “puxa” a sua corda.
O destino final será um acordo, tenho certeza. Ninguém vai querer perder. As grandes querem continuar. As pequenas querem entrar. O público quer espetáculo e aos dirigentes resta dividirem o lucro. E todos felizes!!!

ESCOLHA:

A FIA estabeleceu há um bom tempo, o limite de 26 carros no grid, como “teto”. Há muitos anos, estamos convivendo com somente 20. Então, o novo regulamento deu margem para que o grid fosse completado com mais seis (06) carros.
Segundo o que é divulgado pela direção da categoria, teriam havia o pedido de dez (10) novas inscrições no campeonato de 2010. Porém, somente três delas poderiam fazer parte do calendário, já que as outras vagas estavam (ou estão) reservadas para as atuais ocupantes (em número de dez, também). Coube a FIA escolher, então: Campos, Manor e US F1. A primeira, Campos, é do ex-piloto Adrian Campos e que já tem história na GP2. A segunda, Manor, também espanhola, é a surpresa das escolhas (esperava-se a Lola). E, finalmente, a estratégia de marketing que constitui a escolha da norteamericana US F1. Que já começa badalada e com o intuito de recuperar o mercado americano.

SILVERSTONE:

No domingo, Jenson Button corre em casa, em Silverstone. Se vencer novamente, pode ser declarado o campeão de 2009. A pista é das mais velozes da temporada e a corrida é a mais curva em termos de duração (1h20min). Se alguém quiser disputar o título com o inglês é a última chance.
A tradicional Silverstone é uma pista que reaproveitou um antigo aeroporto, está na F1, desde a sua primeira corrida em maio/1950. Durante este tempo, passou por algumas reformas, porém, está longe (muito longe) de ser comparada com as modernas pistas da história recente da F1, que não chegaram à Inglaterra, berço do automobilismo europeu.

URUGUAIANA, 17 DE JUNHO DE 2009.

2009-06-10T10:07:00.001-07:00

MAIS IMPORTANTE:

Mais uma vitória de Jenson Button. Mais uma vitória da Brawn GP. Venceram em todos os tipos de pistas, em todas as condições, faça chuva, faça sol. Nada mais resta, a saber, no campeonato. Button já é campeão. Porém, algo de muito relevante vai ser objeto de muita analise a partir do que se viu nesta temporada: a importância da engenharia.
Veja-se que – até o final da temporada passada – Jenson Button amargava as últimas posições com um carro extremamente problemático como era a Honda. Num Passo de mágica, assumiu – quase na abertura desta temporada – um dos carros da Brawn e lidera facilmente o campeonato.
Qual a leitura que se pode fazer disto? Simples !! Um ótimo engenheiro é muito mais importante do que um bom piloto. O engenheiro consegue fazer milagres de transformar um carro perdedor, num vencedor. O piloto, me desculpem, não!!!

CABAL:

Tínhamos a noção da importância do carro. Agora, temos a prova cabal. Incontestável. Não estou dizendo com isto, que o piloto não tem importância. Porém, reduzo esta. A transformação da Honda em Brawn é a confirmação. Lembro da velha máxima: “Maior inimigo é o companheiro de equipe”. Única chance que o piloto tem de provar que é melhor.

REPROVADO:

O regulamento deste ano, com pneus lisos, limitações aerodinâmicas, difusores e etc está reprovado. Com nota vermelha e baixa. Vínhamos de quatro temporadas decididas na última prova. No detalhe, como a última em Interlagos. As novas regras deram ampla vantagem para uma só equipe, que soube “LER” melhor o regulamento. Não teremos mais interesse. As próprias equipes já estão se desmotivando e trabalhando no projeto do próximo ano. Portanto, retrocesso num momento crucial da F1.

REUNIÃO DA CUPULA DAS EQUIPES GRANDE DA F1, REALIZADA NO IATE DE FLÁVIO BRIATORI

FRIAMENTE CALCULADO:

Não lembro bem o nome do personagem que dizia fazer as coisas “friamente calculadas”. Creio que se tratava do Agente 86. Uma versão mais moderna da “Pantera Cor de Rosa”. Acertava as suas ações no último detalhe, sem a mínima intenção, com carregadas doses de sorte. E seguia sobrevivendo...
A história do novo regulamento da F1, com a LIMITAÇÃO DE GASTO, estão mais ou menos parecidas com a carreira do atrapalhado “86”. Os agentes Mosley e Ecclestone chegaram a montar uma estratégia, noticiando que as equipes deles (March=Mosley e Brabham=Ecclestone) estariam escritas no campeonato mundial de 2010. A seguir, o todo poderoso Mosley fez uma declaração tão bombástica, quanto ao nosso político (**) gaúcho: “- Estou me lixando para as montadoras.” E, ainda: “- Elas que criem uma competição...”
Na verdade, os “agentes” da F1 querem mesmo é colocar pressão nas “grandes” para a aprovação da “tabela” de gastos. Para isto, querem demonstrar que tem muita gente interessada em ocupar vagas na F1, desde que aja a drástica redução dos custos. Na listagem deles, já chegam a vinte (20) o número de inscritas para 2010.
Certamente, como no caso do atrapalhado agente 86, a F1 sobreviverá a mais esta. As montadoras ficarão; não vai haver nenhuma categoria nova, os custos descerão, e a March e a Brabham não disputarão a próxima temporada. Tudo friamente calculado...

(**) Aliás, político que construiu o autódromo de Santa Cruz do Sul.

URUGUAIANA, 10 DE JUNHO DE 2009.

2009-06-05T11:06:00.000-07:00

FRIAMENTE CALCULADO:

Não lembro bem o nome do personagem que dizia fazer as coisas “friamente” calculadas. Creio que se tratava do Agente 86. Uma versão mais moderna da “Pantera Cor de Rosa”. Acertava as suas ações no último detalhe, sem a mínima intenção, com carregadas doses de sorte. E seguia sobrevivendo...
A história do novo regulamento da F1 está mais ou menos parecida com a carreira do atrapalhado “86”. Os agentes Mosley e Ecclestone chegaram a montar uma estratégia, noticiando que as equipes deles (March=Mosley e Brabham=Ecclestone) estariam escritas no campeonato mundial de 2010. A seguir, o todo poderoso Mosley fez uma declaração tão bombástica, quanto ao nosso político (**) gaúcho: “- Estou me lixando para as montadoras.” E, ainda: “- Elas que criem uma competição...”
Na verdade, os “agentes” da F1 querem mesmo é colocar pressão nas “grandes” para a aprovação da “tabela” de gastos. Para isto, querem demonstrar que tem muita gente interessada em ocupar vagas na F1, desde que aja a drástica redução dos custos. Na listagem deles, já chegam a vinte (20) o número de inscritas para 2010.
Certamente, como no caso do atrapalhado agente 86, a F1 sobreviverá a mais esta. As montadoras ficarão; não vai haver nenhuma categoria nova, os custos descerão, e a March e a Brabham não disputarão a próxima temporada. Tudo friamente calculado...

(**) Aliás, político que construiu o autódromo de Santa Cruz do Sul.

RETORNO

2009-06-05T09:58:00.000-07:00

TÚRQUIA:

Agora é a vez da Turquia, um dos mais modernos autódromos da nova geração Helmann Tilke. Ao estilo de Barcelona (porém mais moderno) o circuito de Istambul oferece as mais variadas formas de curvas, retas, subidas e descidas. Além é claro da desafiadora curva oito (batizem ela, por favor!!), em quatro tangentes, em altíssima velocidade. Uma curva que diferencia os pilotos. O circuito é um dos poucos em sentido anti-horário (Brasil, também). O brasileiro Felipe Massa sempre se deu bem nesta corrida.

CHANCES:

Evidentemente, que o grande favorito para vencer na Turquia é a Brawn e Jenson Button. Mas, duas equipes teoricamente têm chances: Ferrari, pelo retrospecto e a Red Bull, por se tratar de uma pista lisa, asfalto sem ondulações, onde se adaptam perfeitamente os carros projetados por Adrian Newey. Então, olho aberto para estes detalhes.

IDEAL;

Ideal seria uma vitória de outra equipe que não a Brawn. Para dar um novo animo no campeonato. Alguém que se credencie a dividir espaço que hoje é ocupado somente por Button. Penso, portanto, que a temporada nem chegou na metade e mais uma vitória do inglês agora, deixa o campeonato sem qualquer perspectiva.

O RETORNO:

A adesão de novas equipes ao novo plano de controle de gastos está levando a euforia os dirigentes da categoria e os amantes em geral do automobilismo. Anuncia-se a inscrição de quase vinte (20) equipes para a próxima temporada (embora somente 13 estejam garantidas). Muitas delas, lembrando os “velhos garagistas”, que marcaram a história da categoria até a invasão das grandes montadoras. É o retorno da F1 a sua origem. Não há como não ficar satisfeito e esperançoso com a nova onda de equipes. A velha Brabham fez inscrição, dizem com a estrutura da extinta Super Aguri (outro espolio da Honda). A Lola fabricante de chassi, também. A Prodrive, que já tinha a garantia de participar desta temporada. De quebra, a Mercedes anunciou que tem a intenção de fornecer motores para quem precisar. Eles que já tem seis carros no grid, estão dispostos da fornecer para quem mais precisar. Estamos diante de uma grande revolução. Tomara que ninguém desista e que tenha lugar para todo mundo. Este é o espírito que queremos na principal categoria do automobilismo mundial. Merecemos!!

LISTA:

Aparecem entre as equipes inscritas para a próxima temporada, embora não tenham garantida a participação, com exceção das dez atuais que já tem vaga: BMW Sauber, Brawn, Ferrari, Force India, McLaren, Red Bull, Renault, Toro Rosso, Toyota, Williams, que são as atuais. Novas inscrições são: Campos, Epsilon Euskadi, Lola, Prodrive, Superfund, USF1, Brabham, Litespeed e March.

URUGUAIANA, 03 DE JUNHO DE 2009.

2009-05-28T07:47:00.000-07:00

ACEITANDO A REALIDADE:

Quem gosta de automobilismo sempre espera que um campeonato tenha muita disputa, com vários pilotos conquistando as vitórias, pontuação equilibrada na tabela, enfim... Desde o início da temporada, alguns pilotos e dirigentes “entregaram” os pontos, firmando posição de que a nova Brawn GP seria quase imbatível. Tipo aquela história: “-entreguem a taça para eles”.
Teimosamente, fiquei esperando pela reação das grandes (Ferrari e McLaren) ou surgimento de uma nova surpresa (Red Bull). Nada disto aconteceu.
A vantagem de Jenson Button, na Brawn, em Mônaco foi o golpe de misericórdia. A facilidade da vitória, a ausência de qualquer percalço até agora, deixam claro que o campeonato está decidido. Só um milagre ou um acidente terrível tira o titulo do inglês. Entregue a taça, portanto.

LADO BOM:

O único lado bom da história é que os “dirigentes” da categoria vão desistir definitivamente da história de apurar o campeão pelo número de vitórias. Já viram – no efeito Button – que isto não vai dar certo...

CHATURA:

O GP Mônaco é prova mais charmosa, a mais esperada, de visual mais bonito. Porém, as corridas – geralmente – são muito chatas. Foi isto que ocorreu no domingo. Uma chatura. Na Saint Devote as posições finais já estavam definidas. Nada mais mudou, da primeira curva, até o final, entre os três primeiros colocados (Button, Barrichello e Raikkonen).

POUCO:

Pouco pode se comentar em relação ao GP Mônaco. A reação da Ferrari somente poderá se medida na próxima corrida. Igualmente, o avança da McLaren. Como destaque só a turma que andou atrás: Webber, Fisichella (ora vejam!!!), Hamilton.

TETO:

Segue a discussão sobre o regulamento da FIA, estabelecendo teto de gastos a partir da próxima temporada. Reuniões, brigas intensas, ameaças de boicote. Tenho certeza que tudo acaba em pizza.

DESTINO:

Coisa incrível o destino do Helio Castroneves. De um processo movido na severa Corte Americana, ele acaba como tri nas 500 Milhas de Indianápolis. Absolvido e vitorioso.

URUGUAIANA, 27 DE MAIO DE 2009.

2009-05-21T17:06:00.001-07:00

O DIA:

Aqui, no Brasil, estabeleceram o dia do futebol, em 19/julho, face ao primeiro clube brasileiro de futebol, o Rio Grande, criado nesta data. Pois o automobilismo mundial deveria estabelecer, o dia mundial da velocidade, no último domingo de maio.
Por repetidas vezes, temos nesta data, as duas das provas mais importantes do calendário: GP Mônaco e as 500 Milhas de Indianápolis.
Assim, neste domingo, teremos o DIA MUNDIAL DA VELOCIDADE. Pela manhã, os carros da F1 enfrentam as apertadas ruas do principado. Na tarde, os velozes carros da Indy, enfrentam os perigosos “muros” de Indianápolis. Prato perfeito para quem ama o automobilismo.

RACHA:

Depois das lamentações de Rubens Barrichello, após a estratégia do GP Espanha, vejo que seja em Monte Carlo a sua grande chance de vencer a primeira na temporada. Acho que o brasileiro se adapta muito melhor que Jenson Button ao circuito e, desta forma, leva favoritismo na disputa. Aliás, é quase um vai ou racha.

ADVERSÁRIOS:

Os principais adversários de Barrichello deverão ser: Sebastian Vettel e Jarno Trulli, este que só ganhou uma vez na vida, justamente, em Mônaco. Os treinos serão de vital importância. Mais que a estratégia, desta vez, pois nela há o problema de trafego, que pode mudar a sorte de quem ficar preso no transito.

QUEDA DE BRAÇO:

Segue a queda de braço entre a FIA e as equipes da F1 (FOTA). As grandes não querem limitação de custos. A direção da categoria alega que tem muita gente querendo entrar, face ao novo regulamento de limite de gastos. Estabeleceu-se uma nova NOVELA. A Ferrari ameaça abandonar a categoria, foi para a Justiça, contra o novo regulamento, não levou! Há prazo para o registro das equipes até o dia 29 de maio. Até lá, muita reunião, mídia, bate-boca. No final, pizza...

SEM FERRARI:

Uma das coisas mais debatidas na imprensa é sobre a F1 sem a Ferrari. Dizem ser coisa igual a Copa do Mundo sem a seleção brasileira. Não vejo este risco. A F1 pode perfeitamente sobreviver sem a Ferrari. O problema é que – junto com a Ferrari – outras grandes podem migrar para outra categoria e ABAFAR completamente o mais tradicional campeonato de automobilismo do planeta. Nisto, vejo o grande risco da deserção. Muito embora, tenha convicção de que nada vai acontecer.

INDIANAPÓLIS:

A prova começa as 13:00 horas e vai até às 17:00 ou mais. Tem cinco brasileiros no grid. O pole é Hélio Castroneves. Vale a pena conferir!

URUGUAIANA, 20 DE MAIO DE 2009.

2009-05-06T10:26:00.001-07:00

REVIRAVOLTA:

Depois das quatro primeiras corridas, onde o grid se inverteu, em comparação ao ano passado, espera-se uma reviravolta na prova da Espanha, no domingo das mães. Não creio. Acho que pode até haver uma reação da Ferrari e da McLaren, não aponto de chegar perto da Brawn, da Red Bull e Toyotta, pela ordem. Imagino isto, pois a pista de Barcelona não ajuda. Sempre ali, temos a prova mais chata do ano. Com grid e posições disputadas entre companheiros de equipe. Sempre em “dobradinhas”. Tudo porque, ali, tirando a curva três, o resto os pilotos fazem de “olhos fechados”.

INSISTO:

A prova da Espanha é – quase sempre – chata, pois os pilotos e engenheiros conhecem demais o traçado. Serve para os testes das equipes, para ajustes em outros circuitos, devido a sua variedade de curvas. Porém, tudo mundo conhece Barcelona como a palma da mão. Claro que – agora – o regulamento limitou os testes. Poderia também a FIA proibir que sejam realizados em pistas que fazem parte do calendário.

ÚNICA:

A única forma de haver uma grande disputa, domingo, é a estratégia de cada piloto e de cada equipe. Se todos optarem pela mesma seqüência de pneus, dificilmente, teremos algo diferente de uma “procissão”.

PERDIDOS:

Os grandes do passo continuam perdidos. Ora, usam o KERs. Ora, não! Sem muito critério naquilo que estão fazendo. Alguns usam o artefato em um só de seus carros (BMW, Ferrari, McLaren e Renault). Não tem certeza de nada. Enquanto estiverem cheios de dúvidas, não há como haver a reação tão esperada. Acho que – pelo tamanho da reta de Barcelona – seria o grande momento para testar a peça. Porém...

ESTRELA:

Polêmicas envolvendo Barrichello continuam. Primeiro, ele declara “fingir” amizade com Schumacher. Depois, é atacado pela basqueteira Hortência que lhe atribui estrela na bunda. Sinceramente, Barrichello é afeito as polêmicas. Por declarações e por atitudes. Mesmo com larga carreira, ainda precisa provar o seu valor. Precisa conquistar o respeito do torcedor.

URUGUAIANA, 06 DE MAIO DE 2009.

2009-05-06T10:25:00.001-07:00

RESULTADO ESPERADO:

Não me surpreendeu a nova vitória de Jenson Button. Muito pelo contrário, pois já havia manifestado aqui, na edição passada, que a vitória de Sebastian Vettel tinha sido circunstancial, na China. Porém, o treinamento feito pela Toyotta e o segundo lugar conquistado pela Red Bull mostram que a concorrência está - a passos largos - de equilibrar a disputa. A McLaren também evoluiu com o difusor duplo e pode crescer. Registro negativo, mesmo, só para a Ferrari e para a BMW. Fiasco até agora.

FRACA:

Quem esperava uma prova equilibrada, cheia de bons momentos, teve uma terrível decepção, durante o GP do Bahrein. Depois dos primeiros pit-stops, pouco mudou na corrida. Button abriu vantagem, Vettel segurou o segundo lugar e Trulli contentou-se com o terceiro. Formou-se o podium e nada mais mudou.

VALOR DO CARRO:

Muita coisa tenta-se fazer pelo equilíbrio da categoria. Fórmulas mirabolantes que acabam sucumbindo as pranchetas dos engenheiros, que sempre encontram caminhos de burlar regulamentos ou criar soluções de forma a seus carros andarem na frente. Sempre foi assim. A temporada de 2009, até agora, trouxe uma novidade, que foi a inversão do GRID. Quem andava lá, bem atrás, agora, vence corridas. E vice e versa. A dominadora Ferrari fez migalhas de pontos em quatro provas. Mas, fica uma lição: a importância de um ótimo projeto, de um ótimo carro, é fundamental. Pouco vale um excelente piloto. Há muito tempo, a F1 é assim. Muito tempo, mesmo...

IMPORTÂNCIA DO CARRO:

Vejam o caso de Jenson Button. Sem carro, ano passado, fez três pontos. Este ano, em quatro provas, três vitórias. Será que Button apreendeu a guiar agora? Ou será que o carro é muito mais importante do que o piloto?

ESTRATEGIA:

Vi criticas na imprensa brasileira sobre a estratégia de corrida de Barrichello e suas três paradas, no Bahrein. A F1 é risco, também. Se Barrichello não ganhou posições com a tática, também, não perdeu nenhuma. Portanto, não se pode dizer que tenha sido errada. O pior de tudo é ver alguns insinuarem novas “teorias conspiratórias”, onde Ross Brawn teria feito de propósito para beneficiar Button. Ora, deixem disto!! Brawn sequer garantiu dinheiro para a temporada inteira. Precisa de cada resultado para se garantir. Imaginem se dá um problema com Button e ele não termina a prova. Sinceramente, às vezes, o torcedor (digo torcedor, pois não acredito que alguém que conheça a F1, diga uma besteira igual) precisa enxergar o automobilismo como um grande negócio que é. E nele, o fundamental, é andar na frente. Pouco importa o nome e a nacionalidade do piloto.

UM TIRO E DOIS COELHOS:

Depois do que ouvi, na transmissão de domingo, empregaria “GB” como estrategista da Brawn e ficaria livre dele para sempre.

URUGUAIANA, 29 DE ABRIL DE 2009.

APESAR DAS CIRCUNSTÂNCIAS

2009-04-22T07:49:00.001-07:00

APESAR DAS CIRCUNSTÂNCIAS:

Vocês que lêem este espaço sabem da minha posição em relação à Brawn GP. Defendi a tese de que a nova sensação inglesa seria alcançada. Esperava, eu, confesso que isto ocorresse na fase européia do campeonato, após o intervalo das quatro primeiras provas. Mas, o que se viu na China foi um avanço da Red Bull, mesmo que circunstancial, devido à chuva. Porém, lembro, que Sebastian Vettel poderia estar somente cinco pontos atrás de Jenson Button, não tivesse cometido a besteira de “brigar” com Kubica, na Austrália, onde tinha – no mínimo – o terceiro lugar garantido. Assim, se a Brawn é a força deste inicio de campeonato, posso afirmar que a Red Bull é a sua grande concorrente. A tendência é que a disputa fique cada vez mais acirrada, inclusive, com o avanço de outras equipes.

Foto: Red Bull, pós vitóriaGP China

LONGA:

Para compensar a “meia” corrida anterior na Malásia, o GP China foi uma das mais longas dos últimos anos. Terminou com duas horas de corrida, devido à chuva e o Safety-Car. No aguaceiro, como sempre, varias ultrapassagens, rodadas, barbeiragens, estratégias que deixavam indefinidas a luta pelos pontos. Vettel confirmou ser bom de água. Barrichello, nem tanto, esperava mais do que a volta mais rápida da corrida feita no único momento em que a pista este mais seca. Massa vinha bem. Hamilton e Alonso – apesar de rápidos - cometem muito erros. Button regular, já pensando nos pontos e no campeonato.

TIME “B”:

Ironia do destino: A Mercedes prioriza a McLaren, mas quem vence é a Brawn. A Renault não vence com a sua equipe principal, mas com a Red Bull Racing. É a prova da desordem das grandes...

PERTURBAÇÃO:

A perturbação das grandes equipes é visível. Os carros não andam, os pilotos cometem erros, os pontos são poucos e, no caso da Ferrari, nenhum, em três corridas. Especula-se troca de dirigentes e até de pilotos em alguns casos. As grandes estavam desacostumadas a andar atrás. O quadro só se reverte, quando reinar a calma. Do jeito que as coisas andam ninguém consegue trabalhar tranqüilo. O mais incrível disto tudo é que passada a terceira corrida e tem gente falando no carro de 2010 e que a temporada está perdida. Alerto: tem muita coisa pela frente para jogar a toalha agora.

EMPREGO:

Senti algo no ar, quando li o desabafo (agora negado) de Nelson Ângelo. Tinha conteúdo justificativo. Ou de desculpa como queiram. Provavelmente, ele esteja andando com material inferior. Porém, os erros cometidos, as rodadas e batidas freqüentes, autorizam a rescisão do contrato. Nelson Ângelo fez bela carreira nas categorias inferiores, o que mostra se tratar de um bom piloto, porém, sempre teve a atenção total de suas equipes. Agora, não está conseguindo conviver sendo à sombra de Fernando Alonso e com a pressão dos resultados. Uma pena!

SEGUE:

A quarta etapa da F1 acontece neste final de semana. No Bahrein, no “velho” horário habitual da F1, às 09:00 da manhã. Os treinos são às 08:00 de sábado.

URUGUAIANA, 20 DE ABRIL DE 2009.

2009-04-15T10:02:00.000-07:00

OS DIFUSORES:

A luta dos difusores é quase igual à luta do grande contra o pequeno. Do forte contra o fraco. Do bem contra o mal. Da FIA esperava-se qualquer coisa, neste julgamento. Já vimos cada decisão e imposição, nos últimos tempos, que nos autorizava a pensar e especular qualquer resultado final. Porém, foram mantidos e considerados legais. Fim da polêmica. Os pontos conquistados foram confirmados na tabela. Surpreendentemente, a Brawn lidera e Button segue como favorito ao título.
Mas, não sou engenheiro, nem especialista em aerodinâmica para emitir uma opinião corretíssima sobre o assunto; parece-me clara a vantagem de quem usa a peça. Basta ver o domínio da Brawn, o crescimento da Toyotta e os treinos da Williams. Todas as que tiveram a “visão” do funcionamento do dispositivo.
A vantagem da Brawn é “gritante”. Basta ver o carro bem sentado na pista nas curvas, muito menos, arrisco que os demais. A vantagem é visível. Percebível por quem está acostumado a acompanhar a F1.

CORRIDA DAS PRANCHETAS:

Agora, a corrida não é na pista. Os engenheiros das demais sete (07) equipes – sem difusores - correm atrás do tempo perdido. Pranchetas, desenhos, simuladores, enfim... Uma corrida contra o tempo perdido e a vantagem conquistada pelos espertos adversários. A Renault, por exemplo, já anunciou um equipamento “genérico” para o GP China, neste final de semana. Vamos ver se mais outras conseguem levar a pista suas engenhocas.

DECIDIDO:

Alguns mais pessimistas já entregaram as fichas para a Brawn, Toyotta e Williams. Para a “gang” dos difusores. Como a F1 não permite mais os testes, durante a temporada, entendem não terem chances de recuperar o tempo perdido. Não compartilho com esta posição. Acho que tem muita coisa ainda para acontecer na temporada. Inclusive, pode ocorrer uma reviravolta. Esperemos, então!

MÁGICA:

Embora o meu otimismo em relação ao equilíbrio da temporada, reconheço que os engenheiros das sete sem difusores terão um enorme trabalho para igualarem. Não é só colocar a peça e pronto!! Muita coisa do carro precisa ser redesenhada, para que se atinja o resultado esperado. Mas, como se trata de mágicos da prancheta, tudo é permitido. A maior dificuldade é que os testes das modificações ocorrerão nos treinos de sexta-feira, que passarão a ter uma grande importância no campeonato.

CHINA:

Domingo é na China e de madrugada, novamente. A prova começa as 04:00 horas. Ah! Como eu gosto das corridas da madrugada...

URUGUAIANA, 15 DE ABRIL DE 2009.

PEQUENA GRANDE CORRIDA

2009-04-08T10:32:00.000-07:00

Eram previstas 56 voltas. Correu-se 31. Porém, ninguém tem nada para reclamar. Foi uma pequena corrida de grandes emoções e expectativas. Pontos pela metade, o fato negativo. Não discuto a hora da corrida, pois aconteceu tanto coisa boa, que não me cabe analisar a ação da natureza. Não tivesse chovido, não teríamos tantas emoções e a corrida teria terminado na hora marcada.
Analiso que a Brawn é uma grata confirmação. Que a Toyotta evoluiu muito. E quem tem o KER estilinga na largada. E mais, as grandes estão completamente perdidas sem o difusor e atrapalhadas na suas entranhas. Ninguém se entende. Erros grosseiros que começam em mentiras para ganhar posições (McLaren, mentiu na Austrália, para Hamilton ganhar a posição de Trulli, não levou) e terminam na absurda escolha dos pneus de Raikkonen, na Malásia. Sem falar na avaliação do treino, no tempo da primeira parte (Q1). Ninguém assume os erros, o que é pior. Numa tendência de que eles possam continuar.
Mudou a F1. Para o bem geral dos amantes. Foram duas etapas. Falta muito ainda a acontecer. É só esperar.

REVIRAVOLTA:

Creio numa reviravolta breve na F1. Não acredito no domínio continuado da Brawn. Porém, entendo que ela se mantenha entre as primeiras, inclusive, obtendo novas vitórias, mas não um massacre. Nem um “fogo-de-malha”. No dia 14 de abril teremos importante decisão sobre o uso do difusor. Caso seja confirmado, já na China as grandes apresentam a sua versão inicial (ou genérica) da “peça”: Renault, McLaren e Ferrari. Quando chegar a fase européia, certamente, as coisas estarão ainda mais equilibradas e muitas equipes (e pilotos) poderão dividir vitórias e pontos importantes.
Talvez, a grande situação de Jenson Button é levar 15 pontos de vantagem em relação a três grandes pretendentes ao título: Massa, Raikkonen e Kubica. Tem vantagem de 14 em relação a Hamilton e 11 pontos em relação a Alonso. Eram cinco pretendentes ao título, que viraram seis com a surpresa da Brawn. A vantagem de Button conquistada agora é significativa e que pode ser muito importante no final do ano.

IMAGINAÇÃO:

Por mais criativo e arrojado que fosse o nosso palpite para o campeonato de 2009, ninguém imaginaria a revolução que proporcionou a Brawn. Todos – sem exceção – apostavam, no inicio da temporada, em: Massa, Hamilton, Alonso, Raikkonen e até no Kubica. Nunca nos pilotos da Brawn. É a transformação da F1. para o bem de todos e felicidade geral dos amantes do automobilismo. É o fim de marasmo.

URUGUAIANA, 07 DE ABRIL DE 2009.

2009-04-02T09:30:00.000-07:00

A VOLTA DOS GARAGISTAS:

A Brawn confirmou! Fez jus a tudo aquilo que se disse dela, depois dos últimos testes. Fez dobradinha (mesmo que circunstancial, no caso de Barrichello), no primeiro GP do ano. Deu uma verdadeira lição nas grandes montadoras. Um carro simples, bem “grudado” ao solo, sem KERs, mas com um revolucionário “difusor”. Obra-prima. Aparentemente, sem dinheiro (despediu boa parte da equipe de trabalho, depois da corrida). Mas com soluções criativas, fazendo a F1 lembrar os “velhos” garagistas que marcaram a história da categoria.
O feito desperta a atenção de vários outros construtores que tiveram que deixar a categoria, em face de avalanche das montadoras. Agora, com o aparente declino das mesmas, passam a cogitar a volta ou a adesão de novos. É uma nova revolução da F1. A valorização das soluções caseiras.
Não escondo minha preferência: grids cheios, carros de garagem, engenheiros criativos. A volta dos velhos tempos...

IMPORTÂNCIA DO CARRO:

Ficou gritante a importância do carro, nesta revolução da F1. Talvez, o fato mais negativo. Enquanto se debate a importância do piloto, na pratica, isto não funcionou. O comparativo com o ano passado é quase inevitável. A Honda não tinha carro, seus pilotos não andaram em 2008. Bastou a Brawn ter um projeto bem nascido e pronto! Venceram com méritos. Portanto, valorizou-se o carro e minimizou-se o piloto.

GUERRA:

Ficou evidenciada a guerra da engenharia. Os carros bem nascidos têm o DNA de Ross Brawn (um mago não de agora) contra Adrian Newey (Red Bull) e contra Willi Rampf (BMW). Ficaram para trás, na primeira prova, os engenheiros das grandes: McLaren e Ferrari.

PNEUS:

O grande problema para se administrar na prova da Austrália foram os pneus “moles”. Não duraram mais do que seis (06) voltas. Uma tragédia. Talvez, a coisa complique mais ainda no próximo final de semana, quando teremos a segunda etapa na desértica Malásia. Portanto, possivelmente teremos um desgaste ainda maior. A estratégia passa a ser fundamental.

ANSIEDADE:

Atribuo à ansiedade o acidente entre Kubica e Vettel. Dois jovens, querendo espaço. Não acredito que Kubica pudesse “buscar” Button, como disse. Assim como, acho exagerada a punição ao Vettel.

HORÁRIOS:

Com as determinações da FIA, os horários das provas foram adaptados para que as transmissões da televisão sejam no domingo pela manhã na Europa. Assim, tivemos o GP Austrália no incomodo horário das 03:00 horas. Na Malásia a corrida será às 06:00 horas. Fica um pouco melhor do que “cortar” à noite. Mas, teremos um novo madrugadão no domingo (05/04/2009).

URUGUAIANA, 01 DE ABRIL DE 2009.

2009-03-27T05:54:00.000-07:00

DIFUSOR – O DIFERENCIAL:

O treino livre da madrugada na Austrália revelou a verdade e aumentou a chiadeira das equipes. Vejamos o seguinte: dos oito primeiro colocados, seis carros usam o difusor, na parte traseira de seus carros, que são Williams, Brawn e Toyotta. O único que não tem o sistema é a Red Bull, que conseguiu o 4º (Weber) e o 8º (Vettel) tempo.
Portanto, se a expectativa era o KERs, a atração é o DIFUSOR.
A história não vai acabar bem. Creio que a “força” das grandes equipes, mas – com absoluta certeza – o resultado da corrida já está sob “judice”.

Os tempos dos treinos LIVRES da madrugada (extraido dos dois treinos livres):

INQUIETAÇÃO

2009-03-25T09:29:00.000-07:00

INQUIETAÇÃO:

Dominei a ansiedade jogando xadrez. Afinal de contas, a cada movimento que faço, sou obrigado a esperar pela resposta do adversário. Restou-me a inquietação, eventual; principalmente, quando se trata de algo novo ligado ao esporte. É assim que me encontro na espera pela abertura da temporada da F1, em 2009.
A prova será na madrugada de sábado para domingo (03:00 horas). Melhor ainda... Sempre me confessei um apaixonado pelas provas da madrugada. Mas, a cobertura da televisão começa cedo. Na quinta, às 22:00 horas já teremos um verdadeiro desfile dos novos carros, pelas apertadas “ruas” do Albert Park, em Melbourne, Austrália. Ali já poderemos tirar a “febre” das possibilidades de cada competidor, de cada equipe. Alguns mistérios revelados.
Estou abrindo a minha 38ª temporada, acompanhando a F1. Uma vida. São quase 600 provas ininterruptas. Sendo que – em toda a história – a F1 correu 804 vezes. Cheguei a calcular muito mais de mil horas de minha vida, assistindo provas da F1. Só de provas ao vivo. Sem contar o resto... Não gastei e não desperdicei um segundo sequer deste tempo de dedicação. Foi tudo sempre extremamente prazeroso.
Começou com a companhia de um rádio de pilhas, no distante ano de 1971, quando não tínhamos ainda um campeão brasileiro. Nem televisão em Uruguaiana... A primeira – ao vivo – foi pela televisão em Porto Alegre, em 1978, quando ainda não estudava Direito (Ciências Jurídicas e Sociais, na época).
De lá para cá, montei um arquivo invejável, onde – entre outras relíquias – tenho toda a carreira de Ayrton Senna, gravada no meu velho e arcaico videocassete.
Este gosto, que vocês podem chamar de fanatismo, doença, qualquer outra coisa, acabou contribuindo decisivamente para outro vício: a escrita. Hoje, meus textos são publicados em vários jornais e sites do Brasil e do exterior (Argentina, Portugal e Espanha). Tornei-me até conhecido e “alimento” meu blog especialmente sobre automobilismo, onde armazeno meus textos (www.blogbandeirada.blogpot.com).
Neste final de semana, depois de cinco meses (da última prova no Brasil), vou preparar o meu ritual. Vejo todos os treinos, leio tudo que posso na internet, principalmente, as opiniões dos especialistas e amigos que convivo. Mas, no domingo, preparo e atraso bastante a janta, cuja sobremesa será a BANDEIRADA de largada de mais uma temporada. Aliás, campeonato que tem tudo para ser sensacional, com as regras novas, carros praticamente reconstruídos, pneus lisos, sem favoritos, por enquanto.
Vou curtir muito este momento. Para mim absolutamente especial. Assim como, curto muito parar a vida para assistir o esporte na televisão. Fiz disto, um dos grandes prazeres da minha vida e a convicção de que a felicidade está presente sempre neste momento.

URUGUAIANA, 25 DE MARÇO DE 2009.

CONVIDO aos leitores: acompanhar o especial do VOZES DO ESPORTE, no sábado pela manhã, a partir das 9:15 horas, pela Rádio São Miguel – AM 880, ou pela internet: (www.portaluruguaiana.com/smiguel). Confirmada a participação de CELSO ITIBERÊ, do Globo do Rio de Janeiro, um dos grandes especialistas da F1.

ENFIM, COMEÇA A TEMPORADA

2009-03-25T09:19:00.000-07:00

FIM DA ESPERA:

Cinco meses se passaram entre o emocionante desfecho da temporada passada. Decisão na última curva. Dupla comemoração dos envolvidos. Ninguém tinha absoluta certeza do resultado final. Algo nunca visto na principal categoria do automobilismo mundial.
A F1 volta! Abalada pela crise financeira, pela polêmica do regulamento (mudança no critério de apuração do campeão), pela surpresa (resultado dos testes, a volta da Barrichello e a criação da Brawn GP).
Volta da F1 se dará, segundo o que se pode apurar nos testes, mais equilibrada, sem um favoritismo destacado. Um grupo maior de pretendentes aos melhores lugares no pódio: Ferrari, BMW, Toyotta, Brawn, Williams, Renault, somente depois a McLaren, ainda enfrentando problemas com o carro novo.
Tudo pode acontecer, no final de semana.

PONTO CORRIDO III:

Evidentemente, que venceu o bom senso. Seria uma temeridade modificar a regra para o apontamento do campeão e mexer nos números, na história da categoria. Nosso meio de comparativo das épocas. Além é claro, da possibilidade de se cometer uma séria injustiça e entregar a “taça” a alguém com muito menos pontos que os demais.
Fica melhor assim. O campeão será aquele que – ao longo de dezessete provas – conseguir os melhores resultados.
A medida era – no mínimo – inoportuna. Nos últimos quatro anos tivemos a decisão do campeonato na última corrida. Nos dois últimos anos, a diferença foi de um ponto. Portanto, não havia qualquer sentido em mudar agora.

EXPECTATIVAS:

A temporada (como quase todas) começa mediante expectativa, já que não se revelou claramente o favoritismo das equipes, nos testes. Segue a dúvida em relação ao desempenho da novíssima Brawn GP. Blefe ou mágica? Ainda preferi apostar no blefe. Afinal de contas, o carro estava montando para receber o motor Honda. Recebeu o motor Mercedes, de tamanho, forma e peso diferente. Não havia testado antes de Barcelona e Jerez. Acrescente-se a isto o fato da quase obrigatoriedade de chamar a atenção dos patrocinadores, para garantir o cumprimento integral da temporada. Tudo me leva a crer no blefe.
DESENHO DA BRAWN GP: a incógnita. (Marcel Marchesi),

HORÁRIOS, MADRUGADÃO E VOZES DO ESPORTE:

Como a nossa expectativa é gigante, seguem os horários das transmissões dos treinos e da prova de abertura da temporada. Com um detalhe: no canal Sport TV, a narração é do Sergio Maurício e os comentário do Lito Cavalcanti (este vale a pena ouvir).
Vale a pena, também, acompanhar o especial do VOZES DO ESPORTE, no sábado pela manhã, a partir das 9:15 horas, pela Rádio São Miguel – AM 880, ou pela internet: (WWW.portaluruguaiana.com/smiguel). Confirmada a participação de CELSO ITIBERÊ, do Globo do Rio de Janeiro, um dos grandes especialistas da F1.

Quinta-feira, 26 - 22h30 - 00h00: 1º treino livre (SPORT TV) Sexta-feira, 27 - 02h30 - 04h00: 2º treino livre (SPORT TV) Sábado, 28 - 00h00 - 01h00: 3º treino livre (SPORT TV NÃO CONFIRMADO)
03h00: treino de classificação (GLOBO)Domingo, 29 - 03h00: largada (58 voltas) (GLOBO)

URUGUAIANA, 25 DE MARÇO DE 2009.

PONTO CORRIDO

2009-03-20T09:50:00.000-07:00

PONTO CORRIDO:

O antes badernado e inventivo futebol brasileiro rendeu-se ao PONTO CORRIDO em seus principais campeonatos, acabando com o formulismo e regulamentos mirabolantes. Adequou-se aos tempos modernos e a própria legislação esportiva.
Enquanto isto, já em pleno Século XXI, os dirigentes da F1 cometem a blasfêmia de modificar a regra histórica da categoria e o apontamento do campeão será feito pelo número de vitória e não de pontos conquistados. Um retrocesso sem igual na categoria.
A regra somente poderá dar certo por linhas tortas. Ou seja: que os “Deuses” do automobilismo, todos, em conjunto tracem o destino que as vitórias nesta temporada sejam divididas e que cheguemos ao último GP, com mais de um candidato ao título, disputando a vitória final. Será a consagração da fórmula por linhas tortas. Mas, se os “Deuses” não conspirarem a favor de Bernie Ecclestone e sua turma, teremos o início do fim da categoria. Tudo porque, em meio uma grande financeira, ninguém aprovou as medidas. A revolta é geral. De dirigentes até pilotos. Passando, principalmente, pelo torcedor.

PONTO CORRIDO II:

Vejam que nos últimos quatro campeonatos, tivemos a decisão na última prova. No ano passado, na última curva. Valia para apontar o campeão, o ponto corrido. Prova de que a regra estava certa. Pouco importa que – no ano passado – só nele, o campeão tenha tido menos vitórias.
A base do campeonato esdrúxulo criado, limita o interesse das demais posições na corrida. Quem não tiver condições de vencer, vai se arrastar, economizar equipamento e tentar na próxima... Não vejo nenhum lucro ou atrativo para o público nisto. Portanto, sem essa de viva a vitória. Sou do ponto corrido. Quem fizer mais pontos é o legítimo campeão.

SEM PROJEÇÕES:

Não vou aqui divagar e fazer projeções que um piloto possa ser campeão com vinte (20) pontos, oriundo de duas vitórias, bastando que os demais dividam as 15 provas restantes. Quero deixar por definitiva a minha posição sobre o assunto: PONTO CORRIDO. E pronto... Não gostei nem na época do descarte. Quanto mais agora que os pontos nenhum valem mais.

VALORIZAÇÃO:

Se a turma da FIA quer valorizar a vitória, repito o texto da minha última BANDEIRADA: 15/10/7/5/4/3/2/1. Super valorização da vitória. Com pontos...

PELÉ E MARADONA:

Em um programa de TV, na Itália, o brasileiro Felipe Massa (participando ao lado do jogador Kaká) teria afirmado que Ayrton Senna foi o Maradona da F1 e que Michael Schumacher foi o Pelé. Bastou para reacender a velha discussão de que foi o melhor. Bastou para que Felipe Massa tenha ficado na alça de mira dos Sennistas. No primeiro descuido ou insucesso do brasileiro, pronto: avalanche de criticas. Podem ter certeza.

URUGUAIANA, 20 DE MARÇO DE 2009.

FIM DA HISTÓRIA

2009-03-18T07:20:00.000-07:00

FIM DA HISTÓRIA:

Mais uma surpresa para a temporada de 2009. A quinze dias do inicio da temporada, a FIA aprova a mudança na pontuação do campeonato. Agora, valem as vitórias e não os pontos. Não teremos as medalhas pretendidas pela "turma" do Bernie Ecclestone, porém, estabeleceram uma verdadeira "bagunça" com os dados históricos da categoria. Pouco me importa saber que 12 das 59 temporadas passadas, o campeão teve menos vitórias que o vice. Pouco me importa saber que Felipe Massa poderia ter sido o campeão, em 2008, mesmo tendo vencido o GP Bélgica, da forma que venceu. Importa-me o fato de que o campeonato de 2009 modifica a história da categoria. Prejudica os números, as estatísticas, a forma que usávamos como meio de comparação entre os pilotos e os registros históricos da F1.
Foi uma imposição absurda da FIA, algo arquitetado esdruxulamente por Ecclestone. Podemos até ter um final de temporada emocionante com mais de dois pilotos disputando o título, na última corrida, na última curva. Mas, poderemos ter muitos eliminados na disputa logo nas primeiras corridas. Basta que ajam quebras e que os companheiros de equipe tenham bons resultados. Acho que o jogo de equipe pode correr frouxo em 2009, com este novo regulamento. Além de aumentar o risco.
Sinceramente, não gostei da regra. Contraria todos os princípios de uma disputa que sempre foi historicamente uma competição de pontos, de regularidade, de estratégia. Se o objetivo é valorizar as vitórias, então que se estabeleça um aumento significativo de pontos para que obtê-la. Tipo: 15, 10, 7, 5, 4, 3, 2 e 1.
Em plena preocupação com a crise que abalou as estruturas da categoria, os dirigentes (leia-se Bernie Ecclestone) preocupasse em mudar a regra mais básica do automobilismo, que é o critério de pontuação, sinceramente, é o fim da história.

ABAIXO-ASSINADO:

A coisa mais incrível é a rebelião dos especialistas da F1. Aquelas pessoas que acompanham automobilismo, que entendem do assunto corridas, estão unanimemente indignadas. Prepuseram um abaixo-assinado contra a decisão da FIA. Uma petição em inglês dirigida ao Presidente Max Mosley pedindo o fim do critério. O endereço para os indignados. Já assinei!!! http://www.thepetitionsite.com/1/cancel-the-fia-approved-wdc-selection-criteria-for-f1-world-championship-2009

PALPITE:

Tem gente que não milita e não acompanha automobilismo que está dando palpite. Acham que a F1 é igual aos diversos campeonatinhos de final de semana, cujo regulamento se acerta na beira de campo. A F1 é principal categoria do automobilismo mundial. Infelizmente, ali, as equipes não têm a força de modificarem as imposições esdrúxulas dos dirigentes.

BRAWN:

Enquanto a Brawn domina os testes, os dirigentes abafam o fato, criando este sistema esdrúxulo de determinar o campeão da F1. A Brawn, em minha opinião, está fora do regulamento. Não posso crer que – em tão pouco tempo – um projeto que previsto para o motor Honda, tenha recebido o Mercedes tão perfeitamente. Vejam que o tamanho dos motores é diferente, a distribuição de peso, as questões aerodinâmicas de cada um. Portanto, diferente do que pensa a maioria, acho que a Brawn tenta chamar a atenção para obter um grande patrocinador e fazer a temporada. Dou o meu braço a torcer se as coisas forem realmente mágicas do Ross e sua turma.
URUGUAIANA, 17 DE MARÇO DE 2009.

VOLTANDO

2009-03-18T07:18:00.001-07:00

VOLTANDO:

Volto, com imenso prazer, semanalmente ocupar este espaço. Para passar a vocês a minha opinião – mesmo a distância – daquilo que é notícia no automobilismo mundial, em especial, na F1, categoria principal e mais badalada do planeta.
Venho de um recesso (“férias”) de dois meses, onde o assunto predominante foi à crise mundial que afetou, abalou, preocupou a principal categoria do automobilismo mundial.
Agora, com a proximidade da abertura da temporada, novos assuntos surgem e retomo o meu lugar.

SURPRESA:

A grande surpresa deste início de 2009, é Rubens Barrichello. O brasileiro parecia definitivamente fora da categoria, aposentado, sem chances após o fim da Honda. Mas, quis o destino que nenhum empresário e/ou montadora se interessasse pelo espólio da Honda e, no final, quase no “apagar das luzes” foi adquirido por um grupo de remanescentes da própria equipe, liderados por Ross Brawn, engenheiro, que trabalhou sete anos com Barrichello (seis na Ferrari e um na própria Honda). Entre as opções do mercado e o fato da BRAWN GP ser novíssima, cabia ao seu “novo” proprietário investir em alguém experiente. Nada melhor do que confiar no seu velho amigo de todas as horas. Brawn recorreu, portanto, aos serviços de Barrichello. Escolheu o brasileiro pelo próprio momento delicado da equipe não ter realizado qualquer teste até então. Não poderia ele (Brawn) começar um projeto apostando em alguém sem experiência para desenvolver o carro. Mesmo que – com isto – tenha aberto mão de alguns dólares oferecidos pela vaga.

FUTURO:

Ross Brawn trabalhou todo o ano passado no projeto do Honda que virou Brawn. Ao assumir a equipe, levar a ela o seu nome e reputação, não quis apostar em novos nomes e nem vender a vaga. Preferiu investir no futuro. Pensou a equipe como um grande projeto permanente.

TESTES:

Nos primeiros testes realizados pela BRAWN GP, em Barcelona, os resultados chamaram a atenção. Ocupou sempre as primeiras posições e causou mais uma grande surpresa deste início de temporada. Mas, tem aquela história de que – nos testes – os carros andam com alguns segredos, que não podem ser usados no campeonato.

EQUILIBRIO:

Pelo grupo de testes realizados a partir de novembro, pode se afirmar que haverá equilíbrio nas primeiras corridas do ano. Muitas delas andaram bem: BMW, Red Bull, McLaren, Toyotta e Ferrari (esta última um pouco superior as demais). Aguarda-se com expectativa a abertura da temporada no dia 29 de março.

URUGUAIANA, 11 DE MARÇO DE 2009.

FELIZ NATAL E UM EXCELENTE 2009 PARA TODOS !!

2008-12-23T05:59:00.000-08:00

Um "VEZINHO" da vitória para todos em 2009.

FÉRIAS:

Pessoal!

Escrevi muito em 2008. Cinqüenta (50) colunas, tentando trazer aos leitores minha opinião sobre tudo aquilo que ocorreu na temporada do automobilismo, partindo de um ponto de imagem localizado aqui na nossa longínqua Uruguaiana.
Geralmente, paro de escrever – nesta época – pois os assuntos são poucos e as possibilidades de se escrever “besteiras” são um grande risco. Porém, me obriguei a invadir o dezembro, por força da crise financeira que balançou o planeta e, também, o automobilismo.
Agora, paro! Paro, para recarregar as “baterias”, encher o “tanque” de novas inspirações, para fazer o meu pit stop, ao lado da minha família; preparar–me para – em 2009 - continuar tentando decifrar, mesmo a distância, os segredos do automobilismo.
Volto em fevereiro de 2009, com as colunas.

Desejo um Feliz Natal. Um excelente 2009.

FALTA DE COMPROMETIMENTO

2008-12-17T07:54:00.000-08:00

COMPROMETIMENTO:

Há um grande risco da F1 em seguir incentivando a participação das grandes montadoras. Assim como elas chegam, saem! Não tem qualquer comprometimento com a categoria. Se o negócio está bom, tudo com elas. Mas, a qualquer adversidade, fim da história.

DEBANDADA:

Outras categorias do automobilismo mundial estão enfrentando sérios problemas com a debandada. No rali, anunciada a retirada da Suzuki e da Subaru. Quase inviabiliza a manutenção da categoria. Mundial de marcas, também, se assusta com a possibilidade de ficar sem carros e, principalmente, sem os patrocinadores.

Na foto: o carro da SUBARU, que deixa os RALIs, após a CRISE.

PATROCINADORES:

Veja-se que a situação é delicada, pois não afeta somente as montadoras de veículos do planeta. Afeta aqueles que financiam, através de patrocínio, os investimentos das equipes nas mais diversas modalidades do automobilismo e do esporte. Veja-se que uma grande equipe da F1 é patrocinada por uma instituição financeira que – conforme foi anunciado na grande imprensa – estaria fechando agências e demitindo funcionários no Reino Unido.

SOLUÇÃO:

As “autoridades” da F1 pretendem “convidar” algumas equipes a terem TRÊS (03) carros, em 2009, para compor o GRID. Os carros extras não marcariam pontos no mundial de construtores.
URUGUAIANA, 17 DE DEZEMBRO DE 2008.

OS GARAGISTAS

2008-12-11T06:16:00.000-08:00

Foto da LOTUS de Colin Chapman, um dos maiores GARAGISTAS da F1, pilotada por Emerson Fittipaldi, em 1971.

OS GARAGISTAS:

A política NEO “quebrou” o sistema financeiro mundial. Eles que pregaram a privatização de tudo que era do Estado, agora, por pura ironia do destino, recorrem ao próprio Estado, como tábua de salvação para a bancarrota. Por uma incrível coincidência, as coisas são semelhantes na F1, na categoria principal do automobilismo mundial.Os dirigentes da F1 badalaram as grandes montadoras; criaram várias regras de acesso à categoria, até uma taxa de adesão na ordem de 40 milhões de dólares. Praticamente, eliminaram as equipes pequenas, que fizeram a história da categoria.Festejaram e privilegiaram a chegada da Honda, Toyotta, Renault, Mercedes e BMW. Acharam que a paz estava selada para sempre e que todos seriam felizes com seus motorhomes, suas festanças (até orgias, como foi pego o Presidente Max Mosley, certa vez).Não é que agora, assustados com o pouco comprometimento das grandes montadoras e com a possibilidade real de deserção, eles – os festeiros – apuram-se a correr atrás de “novos” parceiros. Criam a regra do “motorzinho básico baratinho” e recorrem a quem? Aos velhos garagistas abandonados. Aqueles que faziam seus carros de forma quase artesanal, na garagem de casa, mas que marcaram e criaram a história da categoria.Assim como, os banqueiros, as seguradoras, as montadoras, recorreram ao “velho” Estado; na F1, os dirigentes tentam salvar a categoria, recorrendo aos maltratados garageiros, que desde a década de 50 até a entrada das “grandes” montadoras, mantiveram a F1.
Há um grande risco da F1 em seguir incentivando a participação das grandes montadoras. Assim como elas chegam, saem! Não tem qualquer comprometimento com a categoria. Se o negócio está bom, tudo com elas. Mas, a qualquer adversidade, fim da história.

Uruguaiana, 11 de dezembro de 2008.

ROLETA-RUSSA

2008-12-05T08:47:00.000-08:00

ROLETA-RUSSA:

Cada vez mais nos assustamos com a dimensão da crise econômica mundial. Seus reflexos, suas conseqüências ainda estamos longo de saber. Ficou a lição de que não há como sobreviver com a ciranda financeira e a roleta-russa que se estabeleceu no mercado econômico mundial e afetou tudo.
Uma das pioneiras da bancarrota foi um banco que tinha ações na F1. Depois, insinuam-se problemas com a GM americana (não está na F1) e, agora, caiu como uma bomba a desistência da Honda, em continuar participando do campeonato mundial de F1, já em 2009.
Claro que a Honda não quebrou na bolsa de valores, porém, deve destinar os investimentos que fazia (e não era pouco) na F1, para recuperar um ou outro setor abalado pela crise. A F1 passou a ser prejuízo e supérfluo.
Fico pensando cá com meu travesseiro, sem nunca ter aplicada na bolsa: qual será o destino das outras equipes, as pequenas da F1?? Questiono-me. Talvez, nunca a categoria tenha enfrentado um problema tão gigantesco. Já que – além das próprias montadoras – existem sérias dificuldades com os patrocinadores, fortemente abalados pela crise.

NEO:

Na crise na F1 e no mundo, boa parte deve ser creditada ao incoerente sistema NEO. Eles pregam que o Estado não pode gerir nada além da saúde e segurança pública. Que bancos, petróleo, minas e até serviços essenciais entre outros tantos devem ser administrados pela iniciativa privada. Porém, quando “estourou” a crise, os “quebrados” correrão aos seus Governos para pedir socorro. Tudo com a ameaça de desemprego, recessão, falta de valores para investimentos. Para isto, o Estado serve... Quem sabe, a Honda – agora – se socorre do governo japonês...

QUAL O DESTINO? (01):

Quem ficou “a ver navios” foi a nossa Petrobrás. Tinha contrato com Honda para fornecimento de combustível em 2009. Agora, a “estatal” brasileira, vai ter que procurar outro caminho. E dizer que a Petrobrás abriu mão do contato que tinha com a “velha” Williams...

QUAL O DESTINO? (02):

Quem definitivamente ficou sem lugar foi Rubens Barrichello, agora só um milagre para seguir na categoria. Levou junto Bruno Senna, apesar do “sobrinho” dizer preparado pelo plano “B”: Force Índia ou Toro Roso. Luca de Grassi já estava sem destino mesmo, não perdeu nada com isto.

DEZOITO CARROS:

Grid diminui sensivelmente. Muda-se até a divisão de treinos. É o menor grid desde 1969. Fato altamente preocupante.

URUGUAIANA, 05 DE DEZEMBRO DE 2008.

MEDALHAS

2008-12-03T06:13:00.000-08:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA

Na foto com o Luciano Burti, em Tarumã, 21/11/2008.

MEDALHAS:

Nos últimos três anos, tivemos os campeonatos da F1 decididos na corrida final. Era tudo que a categoria mais precisava. Nos dois últimos anos, o suspense foi até depois da bandeirada final. A fórmula da disputa está aprovada, portanto. Acontece que – agora – o Sr. Bernie Ecclestone quer incutir nas equipes um novo sistema de pontuação, outorgando aos vencedores medalhas, usando critério olímpico. No final do ano teríamos como campeão não o piloto com mais pontos, mas aquele que tiver mais medalhas de ouro. Não disseram para o “capo” da F1, o velho ditado: “Não se mexe em time que está ganhando.”
A “idéia” está sendo recebida com fortes protestos, por parte dos dirigentes, principalmente, as pequenas, que ficariam alijadas de qualquer possibilidade de ostentar uma medalha olímpica. Principalmente, pelo fato de que as vitórias passariam a ser muito valorizadas e, portanto, aumentaria o investimento das grandes equipes.
Recado: Bernie! Esquece isto...

VITÓRIAS:

Se o objetivo é valorizar as vitórias, que seja alterada novamente a pontuação. Dando-se mais pontos para quem vence. Aliás, a regra de diminuir a diferença de pontos entre primeiro e segundo, foi instituída na categoria após o domínio gigantesco de Michael Schumacher, que – pelo sistema antigo – chegava à metade do campeonato como quase campeão. Portanto, existem várias maneiras de se valorizar as vitórias, sem que seja adotado o “quadro de medalhas”.

ALVOROÇO:

Aqui no Brasil, os alvoroçados torcedores do piloto da casa, acharam uma maravilha as medalhas e projetaram: se fosse neste ano (2008), Felipe Massa teria sido o campeão, afinal de contas teria no quadro de medalhas seis ouros, contra cinco de Lewis Hamilton. Tão longo surgiu o comentário, lembrei: o ouro a mais seria o da corrida da Bélgica e repetiria: injusto.

MOTOS:

Schumacher revela a sua paixão por andar próximo ao asfalto, ao se referir que pretende continua pilotando em campeonatos de motociclismo. Quer arrumar confusão na vida. Depois de escapar ileso de 16 temporadas na F1, chegando à casa dos 40 anos, o alemão deveria escolher uma “emoção” com menos risco. Mas, quem sou eu para recomendar...

DÚVIDA:

A Honda está em duvida sobre qual brasileiro vai usar em 2009. Talvez, por força do patrocínio da Petrobras, embora ambas (equipe e patrocinador) neguem que aja obrigatoriedade de uso de um brasileiro como piloto do carro japonês. Lucas di Grassi parece ter sido descartado. Restou a disputa em Rubens Barrichello e Bruno Senna. Acho que pela força do nome dá Senna.

URUGUAIANA, 03 DE DEZEMBRO DE 2008.

DOIS EM UM - FOTO

2008-11-27T09:21:00.001-08:00

STOCK CAR: (DOIS EM UM) - Durante o treino de sábado em TARUMÃ, tirei a FOTO no final da reta, curva UM. Estava no camarote da BOSCH. Vejam: na tela da televisão, o carro nº09 de Giulliano Losacco, na pista ele mesmo.

2008-11-27T07:52:00.000-08:00

ESPÍRITO ESPORTIVO – VICENTE MAJÓ DA MAIA vmmaia@uol.com.br

TARUMÃ:

Estive em Tarumã, a convite da Diretoria de Imprensa da Copa Nextel Stock Car Brasil 2008 (este é o nome oficial da principal categoria do automobilismo brasileiro). Tive a oportunidade de conviver com vários jornalistas que cobrem o automobilismo no Brasil e no mundo. Tive a oportunidade de ver o lançamento do carro de 2009 (no primeiro teste foi mais de 2 segs mais rápido). E posso ter visto a última prova da Stock Car em Tarumã, pois a Direção da categoria está muito entusiasmada com a conclusão da pista do VeloPark (autódromo mais novo e moderno do Brasil, que está sendo construído em Nova Santa Rita, pista pertencente a família Gerdau).
Tarumã pode ficar fora do calendário já em 2009. Por pura ironia do destino ou fruto da modernidade. Em 1979, quando começaram as provas da Stock Car, foi justamente a pista de Viamão a primeira a sediar um etapa. Porém, o local onde foi construída, não deixa alternativa para a criação de novas áreas de escape, para ampliação e modernização dos Box, da sala de cronometragem, da direção de prova. A questão mais séria é a segurança. A curva um (01), onde já tivemos pilotos perdendo suas vidas (lembram o Giovanni Salvatti, em 1971; o Pedro Carneiro Pereira (narrador, em 1973, este na reta dos Box).
Uma das perguntas principais nas entrevistas da imprensa com os pilotos é sobre este aspecto de segurança, onde todos manifestam suas preocupações. Porém, pela mística, pela tradição, por sua história, mas todos gostam de Tarumã, pelo desafio. O desafio desta curva 01, em quase 90 graus e a descida do Tala Larga, talvez a curva com o nome mais original do Brasil (batiza, também, a churrascaria do autódromo).
Se confirmada a mudança de circuito, temo pela manutenção do circuito. Acho que não só perderemos a oportunidade de apreciar o desafio, o risco que os pilotos passam; mas temo pelo abandono do circuito. O automobilismo gaúcho e brasileiro perderia muito.
Aliás, o Rio Grande do Sul que deve se orgulhar de ser o estado brasileiro com maior número de autódromos: Tarumã, Guaporé, Santa Cruz e Nova Santa Rita.

URUGUAIANA, 26 DE NOVEMBRO DE 2008.

OS MELHORES

2008-11-19T06:16:00.000-08:00

OS MELHORES:

A nossa BANDEIRADA é sempre a primeira a publicar a lista dos melhores do ano da F1. Nesta temporada, não vai ser diferente. Certamente, que após a nossa singela indicação, aparecerão as divergências, mas este é o objetivo: a ampla discussão. Com a lembrança de que o campeonato não foi só o GP Brasil.

Pela ordem:

1º) SEBASTIEN VETTEL: foi o melhor piloto do ano em minha opinião. Explico: embora o começo não muito bom, vencer em Monza (foi pole, também), com uma Toro Roso, ex-Minardi (um dos piores carros da história da F1), não é feito para qualquer um. Vale como um título.
2°) LEWIS HAMILTON: no segundo lugar do podium por ter sido campeão. Fez uma temporada de altos e baixos. Foi extremamente ousado em algumas situações (Bélgica e Japão) e muito conservador em outras (Interlagos). Cometeu erros, entre eles, o abalroamento em Raikkonen, no Canadá.
3º) FELIPE MASSA: reagiu muito bem ao início complicado, onde cometeu erros como aquele na Malásia (2º prova). Também, ele teve altos e baixos momentos, durante a temporada. Erros como em Silverstone e acertos como o da largada na Hungria. Amadureceu como nunca, durante o ano e foi prejudicado em alguns momentos pela equipe, sem reclamar.
4º) ROBERT KUBICA: o polonês conseguiu a sua primeira vitória, chegou a assumir a liderança do campeonato, até o GP Canadá, algo surpreendente. Lutou pelo título até o GP Japão. Outro feito. Não teve equipamento para buscar Hamilton e Massa.
5º) FERNANDO ALONSO: mostrou no final de campeonato o seu currículo de bicampeão. Fez andar a “carroça” da Renault. Um pena ter conseguido reagir tarde demais. Mesmo assim, contabilizou duas vitórias.
6º) NICK HIEDFELD: embora a badalação sobre seu companheiro de equipe (Kubica), o alemão fez um boa temporada (4 podiuns). Destaque especial para a cartada no GP Bélgica, quando parou na última volta para trocar os pneus e a tática quase deu certo.
7°) NICO ROSBERG: fez dois podium (Austrália/Cingapura), com uma Williams é muita coisa. Porém, precisa melhorar para não ser a eterna promessa, a exemplo de Trulli, Button e muitos outros.
8º) JARNO TRULLI: talvez, sua melhor temporada na F1. Apareceu bem nos treinos, dificultou muito as ultrapassagens dos concorrentes. Esteve freqüentemente entre os oito primeiros e chegou a um podium, na França.
9°) KIMI RAIKKONEN: desmotivado, porém, por ter vencido duas corridas e ajudado a Ferrari na reta final, merece ficar no grupo dos dez.
10º) TIMO GLOCK: fez, também, seu primeiro podium, na Hungria. Esteve bem, principalmente, no final do campeonato.

A lista e a justificativa estão à disposição para o amplo debate. Mas cabe, novamente, o registro que a escolha se baseia nas dezoito (18) provas realizadas na temporada. Não somente a última.

URUGUAIANA, 19 DE NOVEMBRO DE 2008.

JUSTO

2008-11-12T05:51:00.000-08:00

LISTA DOS MELHORES:

Aqui no BANDEIRADA, quase sempre, a lista dos melhores chega primeiro. Vou indicá-los, hoje, a justificativa vem na próxima semana: 1) Sebastian Vettel; 2) Lewis Hamilton; 3) Felipe Massa; 4) Robert Kubica; 5) Fernando Alonso; 6) Nick Hiedfeld; 7) Nico Rosberg; 8) Jarno Trulli; 9) Kimi Raikkonen; 10) Timo Glock.

DEZOITO:
A relação dos melhores leva em conta que a temporada tem dezoito provas (18) provas. Não se deixa levar pela emoção da última curva. É direito de o leitor opinar. Mas, não esqueçam disto. Analisei levando em conta os resultados, as possibilidades, as condições de cada uma nas suas equipes, condições dos carros que pilotaram durante a temporada toda, os erros cometidos. Cheguei ao meu resultado. Portanto, aqueles que não concordarem, basta fazer a sua lista.

LIÇÃO:
O próprio Felipe Massa mencionou que não perdeu o título na ultima curva. Perdeu no conjunto de dezoito corridas, onde ficou UM (01) pontinho só atrás do vencedor Lewis Hamilton.
PELO JUSTO:
Não gosto muito da história do “SE”. Porém, imaginando que Lewis Hamilton não tivesse ultrapassado Glock, na última corrida, teríamos Felipe Massa, campeão. Eles ficariam empatados com 97 pontos. O brasileiro seria campeão por ter conseguido uma vitória a mais do que o inglês (6x5). Porém, é importante lembrar que esta vitória a mais não seria só a conquistada no Brasil, na última prova.
A prova decisiva do campeonato, na verdade, seria o GP Bélgica, corrida na qual Lewis Hamilton foi o vencedor e, posteriormente, punido. Naquela oportunidade, a vitória foi tirada do inglês e entregue ao brasileiro Massa.
Assim, teríamos um campeonato decidido por um comissário, fiscal, que puniu (em minha opinião, injustamente) o inglês e, ainda, entregou a vitória para o nosso representante (grande e decisiva vantagem, no caso de empate entre ambos). Não seria justo o campeonato ser decidido assim. Principalmente, pela forte dúvida e/ou polêmica punição recebida pelo inglês. Para quem não lembra: Hamilton atalhou a chicane, devolveu a posição para Raikkonen e, logo a seguir, efetuou a ultrapassagem na curva seguinte, o que foi considerado irregular pelos fiscais. Este julgamento dos fiscais da Bélgica passaria a ser decisivo no campeonato. Mais importante do que as demais 18 provas.
O justo pelo justo: Lewis Hamilton.

URUGUAIANA, 11 DE NOVEMBRO DE 2008.

REQUINTES

2008-11-05T06:18:00.000-08:00

REQUINTES DE CRUELDADE:
Já vi isto, sim, no automobilismo. Já vi isto, sim, em filmes. Aqueles cujo roteiro deixa para resolver tudo nos últimos momentos. A história do GP Brasil teve todos os requintes: tensão, com a chuva da largada. Dúvida, sobre a estratégia a seguir. Perigo, nas condições da pista, no final. Expectativa, pois a poucos metros da chegada, ninguém sabia ao certo que venceria o campeonato. O roteiro perfeito de um filmaço. Mas, teve o seu lado cruel: com a torcida da arquibancada, com a equipe Ferrari e com a família e amigos de Felipe Massa. Mas... Para quem aprecia o automobilismo foi mais uma corrida sensacional. E um campeonato mundial inesquecível. Que vale um livro. Que vale um filme.

JUSTO:

Houve um grande equilíbrio na temporada. Entre Hamilton e Massa. Ambos mereciam o título. Porém, somente um deles poderia ficar com a “taça”. Foi justo. Lembro do episódio da Bélgica, quando tiraram a vitória do inglês, por ele ter “ousado” a ultrapassar. Ali, a FIA estabeleceu um equilíbrio que o campeonato já não tinha. Uso isto para fundamentar a minha opinião. Felipe Massa foi grande. Principalmente, no final do campeonato. Mas, o título, pelo episódio da Bélgica, ficou nas mãos certas.

CONSPIRAÇÃO:

Por favor, chega com a história de conspiração. Na última volta somente dois carros não tinham trocado os pneus para pista molhada. Estavam – portanto - com pneus para pista seca, com Interlagos chovendo. Eram eles ambos os pilotos da Toyotta, que resolveram arriscar ir até o final. Explico ainda, que Timo Glock somente estava na última volta em quarto lugar, pois não havia parado para trocar os pneus. Resumindo tempo de volta de Glock: 1.44.731. Tempo de volta de Trulli (seu companheiro de equipe e que estava nas mesmas condições): 1.44.800. Vejam, portanto, que Glock chegou até a andar mais rápido que Trulli, na última volta. Os dados podem ser coletados em vários sites e blogs de automobilismo e na própria página da FIA. Para finalizar: a Toyotta tem os seus compromissos com patrocinadores. Metas a cumprir durante a temporada. Jamais facilitaria a vida de uma concorrente, no caso a Mercedes-McLaren. Portanto, chega!!!!

CONSOLO:

O brasileiro entrou na onda do automobilismo, por força dos resultados de Felipe Massa. Por ter ele chegado ao Brasil com chances de ser campeão do mundo. Voltamos a dar importância a F1, pois tem brasileiro ganhando. Então, um lembrete: anotem as datas do calendário da próxima temporada em começa no final de março/2009 (28/29). E um detalhe: Felipe Massa amadureceu muito neste ano de 2008. Começou mal o campeonato, cometeu erros (Malásia), reagiu. Mostrou evolução no aspecto psicológico e se credenciou ao título do próximo ano.

ENTENDEM??
Pessoal que lê o BANDEIRADA, sabe do meu fanatismo por automobilismo de competição. Deixo de fazer qualquer coisa para assistir uma corrida, especialmente, as da F1. O final do GP Brasil, no domingo, é a prova definitiva que este fanatismo não é à toa. Entenderam porque gastei mais de MIL HORAS da minha vida, frente a uma televisão vendo provas da F1????

SAUDADES:

Serão quase cinco meses sem F1. Confesso! Já estou morrendo de saudades.

URUGUAIANA, 05 DE NOVEMBRO DE 2008.

AUTOMOBILISMO: ASSUNTO DO FINAL DE SEMANA

2008-10-29T06:37:00.000-07:00

TEXTO PUBLICO NO JORNAL TRIBUNA (30/10/2008)

NÃO TEM OUTRO ASSUNTO:

No domingo, em Interlagos, se decide mais um mundial de F1. Será a final do 49º campeonato da história, que começo no dia 13/05/1950, em Silverstone, na Inglaterra. É a primeira vez, que um brasileiro decide “em casa”, o título da categoria. Tudo isto, não me sobra outro assunto para abordar aqui.
Todos sabem da minha paixão pelo automobilismo, acompanho a F1, desde 1971. Antes de termos o nosso primeiro campeão, o Emerson Fittipaldi (1972). Vi todas as corridas de Nelson Piquet, todas de Senna, todas de Michael Schumacher. Disse todas. Pois desde lá, não perdi nenhuma, de acompanhar ao vivo. Ininterruptamente. No início, escutava no rádio de pilha, na Globo do Rio, com narração do Jorge Curi, reportagem do húngaro Janos Langel e comentários do hoje meu amigo Celso Itiberê (colunista de automobilismo do Globo), o melhor dos melhores. Depois, veio o compacto, no Fantástico. Finalmente, em 1978, quando fui morar em Porto Alegre, passei a ver ao vivo as corridas nos domingos pela manhã. Lembro que o narrador era o Luciano do Vale. O Reginaldo Leme gatinhava nos comentários. Em 1984, já na era do vídeo cassete, passei a gravá-las. Todas, sem perder um detalhe. Finalmente, a F1 tornou-se um dos maiores espetáculos da terra. Cada corrida uma verdadeira obra de arte no colorido dos carros, dos motorhomes, da sofisticação dos autódromos, cuja arquitetura serve exemplo para outras grandes obras no planeta. Veja-se a que ponto chegou a F1, que corridas são realizadas à noite, com clarão de um dia, ao custo dos bolsos emergentes de Cingapura. Lá no longínquo, 1971, isto nunca me passou pela cabeça...

Depois de uma temporada com 17 corridas já disputadas, me encontro no aguardo da última (18ª). Cheio de expectativas, como se fosse à primeira. Depois de ter acompanhado 593 delas, de um total de 802, já realizadas desde 1950. Dado incrível para quem nasceu dez anos depois da criação da categoria. Talvez, poucos tenham isto no currículo, aqui no Rio Grande do Sul, quiçá até no Brasil. Uma doença, não nego, pois NADA me tira da frente da televisão, durante uma corrida de F1. Disse NADA.

Uruguaiana, 29 de outubro de 2008.

DECISÃO E PRESSÃO

2008-10-29T06:33:00.000-07:00

DECISÃO E A PRESSÃO:

Sinceramente, não creio que a pressão será o fator de decisão, no campeonato. Qualquer praticante de esporte sofre a sua pressão. Uns mais outros menos. Imagine uma final de futebol, estádio cheio... Uma decisão no basquete americano. De outra medalha olímpica. Portanto, todo o atleta tem que estar preparado para viver este momento. Assim, não podemos dizer que o inglês Lewis Hamilton vai sentir mais pressão do que o brasileiro Felipe Massa, quando apagarem-se as luzes na largada do GP Brasil, domingo. Já estiveram em situações semelhantes em suas carreiras, nas categorias de base e mais jovens. Estão acostumados com a pressão, embora, quem sejamos nós para medi-las. Certamente, Hamilton vai ser arrojado como sempre e Massa usará a sua tática de corrida. O resultado final, dependerá de vários fatores. Porém, não vejo a pressão como fator relevante na hora da decisão.

CHANCES:

A Ferrari é o carro mais adequado a Interlagos. Venceu facilmente ano passado. Porém, a escolha dos pneus pode ser fator de equilíbrio nesta disputa, já que a McLaren tem se dado melhor com os compostos, principalmente, nas ultimas corridas (conjunto duro e semi-mole). Mas, tem o fator motor. Neste quesito a vantagem é da Ferrari, que corre com motores novíssimos e a McLaren terá que repetir o mesmo do GP China. Mais chance de quebra. Muito embora, para o piloto da McLaren não seja necessário correr riscos.

DEPENDÊNCIA:

Imaginam que Felipe Massa seja o vencedor do GP, para chegar ao título necessitaria da colaboração de mais quatro pilotos para preencher as posições a frente de Hamilton (2º, 3º, 4º e 5º lugares, deixando para o inglês o 6º). Na verdade, pelo que se viu no campeonato, não tem ninguém, exceto Raikkonen, que possa garantir a tarefa. Ambas as BMW e as Renault não têm força suficiente para derrotarem o inglês, sem o infortúnio. É melhor o brasileiro torcer pela quebra ou acidente do inglês.

PIZZA:

Depois do anuncio da FIA de que quer motores padronizados e quase monomarca na F1, houve manifestações da Ferrari e Toyota em abandonarem a categoria. Nos meus 38 anos acompanhando a categoria, já vi este filme muitas vezes. Basta uma discórdia e volta o papo de abandono da categoria. Desta vez, sei, a turma do Bernie Ecclestone foi longe demais. Motor padrão é exigir que as grandes montadoras do planeta usem equipamento produzido por terceiros. Uma heresia. Ninguém vai topar. A história do motor padrão e do abandono da categoria pelas montadoras, vai acabar como sempre: em pizza.

URUGUAIANA, 29 DE OUTUBRO DE 2008.

2008-10-21T09:24:00.000-07:00

ESPIRITO ESPORTIVO – VICENTE MAJÓ DA MAIA
RETOMADA E O SONHO:

No auge do automobilismo brasileiro, no final da década de 80 e inicio da década de 90; no auge da disputa Senna contra Piquet, ambos tricampeões mundiais de F1, vivemos aqui – em nossa Uruguaiana – o nosso momento no automobilismo.
Começamos correndo na “balança”, com um só kart, em maio de 1988. Veio à fundação da Associação Uruguaianense de Automobilismo, em junho de 1990. Depois as inesquecíveis corridas no circuito urbano: Parcão-Rodoviária, na segunda metade de 1991, enquanto se construía o kartódromo, inaugurado em julho/1992. Tivemos três temporadas históricas: 1991/1993. Uma na rua e duas no kartódromo.
Fomos freados por dois motivos: a morte de Ayrton Senna, em maio de 1994 e a implantação do Plano Real, em julho do mesmo ano. Ambos os sustos, foram decisivos para o enfraquecimento do nosso kartismo.
Falo neste assunto, pois tive o privilégio de viver intensamente todos os momentos de “glória” no nosso kartismo. Desde a primeira prova, passando pela construção do kartódromo, até a corrida de domingo, que marcou a reinauguração do asfalto da pista e a retomada do movimento em Uruguaiana.
Ligado do jeito que sou ao automobilismo, não poderei estar mais contente, quando – no sábado – pilotei e – no domingo – assisti a turma “nova” realizar IIº Kart Oeste. O público deu a resposta e provou que estamos vivos!
É o reinicio de um movimento que deu muito certo e que o destino acabou influenciando na desmobilização. Porém, se recuperado, pode ser a retomada de um sonho maior: autódromo. Que seria a transformação em termos turismo esportivo para nossa Uruguaiana. E fico a sonhar: uma etapa da Stock-Car ou uma F-Truck, na Capital dos Caminhões do MERCOSUL.
Não morro sem ver isto!

URUGUAIANA, 22 DE OUTUBRO DE 2008.

BANDEIRADA JUNHO/SETEMBRO DE 2008

2008-10-16T19:33:00.000-07:00

EXAGERADA:

Achei equivocada a punição ao inglês Lewis Hamilton, no GP Bélgica. Disputava posição com Raikkonen, devolveu após atalhar a chicane. Recuperou na curva seguinte e foi punido. Agora, mais recentemente, no GP Japão, largou mal e tentando recuperar-se, sofreu nova punição. Reservo-me o direito de achar, novamente, exagerada. Ao que parece, estabeleceram uma nova regra na F1: É proibido ultrapassar. É proibido arriscar. E a implicância dos fiscais parece ser dirigida ao inglês. Veja-se que – recentemente, na Hungria – Felipe Massa arriscou tudo no final da reta, fritou pneus, cortou a frente dos demais, assumindo a liderança da corrida. Por aqui, consideraram a manobra digna de comparativo com a feita por Nelson Piquet, em 1986, sobre Ayrton Senna, no mesmo lugar. Não houve qualquer punição e não deveria ter havido mesmo. Foi risco, arrojo, coragem, determinação. Portanto, entendo exagerada ambas as punições ao inglês: na Bélgica e no Japão.

DAS BOAS:

Não choveu e, mesmo assim, tivemos uma baita corrida de F1, no Japão. Ultrapassagens, punições (quase todas equivocadas), resultados fora dos prognósticos e nova vitória de Fernando Alonso. Ele conseguiu fazer a “carroça” da Renault vencer duas corridas em 2008. Uma façanha. Das maiores. Recupera-se a equipe francesa, projeta-se para a próxima temporada. Recupera-se também Nelson Ângelo que tira a corta do pescoço e mostra que merece nova chance, já que também ajudou na recuperação da equipe. Destaque também para Robert Kubica que mantêm condições matemáticas de chegar ao título, imagem!

CINCO:

Diminuiu (ou diminuíram, me refiro ao episodio das punições) a cinco pontos a desvantagem de Felipe Massa em relação ao inglês Lewis Hamilton. Mas, são duas provas somente para o final. Porém, tanto China, como Brasil, favoráveis à Ferrari. Se é que nesta temporada podemos antecipar algo. E tem o Kubica, como sua BMW, correndo bem por fora, com chances somente na matemática e no improvável. Nem Massa, nem Kubica dependem de seus resultados. Ambos contam com o insucesso de Hamilton. Porém, o brasileiro poderá ser ajudado pelo seu companheiro Raikkonen, já fora da luta pelo bicampeonato. O próximo round da luta, acontece na madrugada de sábado para domingo.

O QUE FAZER?:

É a primeira vez que temos uma prova às 5:00 horas da manhã (deveria ser às 4:00, mas estaremos no horário de verão). O que fazer? Dormir e madrugar no domingo. Ou varar a noite e dormir depois da corrida? Ainda não resolvi. Sério problema para resolver... Mas...Avisarei aos amigos se sair a tradicional reunião (churrasco, cerveja e F1).

URUGUAIANA, 15 DE OUTUBRO DE 2008.

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ILUSÓRIO:

Veja-se que – depois das vitórias não previstas de Vettel e Alonso – aumenta significativamente o número de vencedores na temporada. Somam-se a eles os vencedores: Hamilton, Raikkonen, Massa, Kubica e Kovalainen. Nos últimos anos, foi a temporada com mais número de vencedores diferentes. Porém, por mais incrível que pareça, nada disto significa que tenha havia equilíbrio na temporada. Muito pelo contrário. Houve sim, muitas condições circunstancias que propiciaram a existência de vários resultados fora dos prognósticos. O domínio da Ferrari é evidente. A única equipe a combatê-la é a McLaren. Porém, quando ambas falham, surgem as vitórias inesperadas, sem continuidade, de BMW, Renault e até a Toro Roso. Não por estarem no mesmo nível, mas por circunstâncias.

MERECIDA:

Apesar de circunstancial, foi merecida a vitória de Fernando Alonso, no GP Cingapura. Vejam o sacrifício feito pelo espanhol que passou a temporada inteira. Foi uma recompensa pelo trabalho que se propôs, a partir de um contrato de recuperação da Renault. Quem sabe, com um novo projeto aerodinâmico e com um carro melhor “nascido”, o espanhol volta a lutar pelas vitórias e pelo título em 2009.

CORDA:

A corda está no pescoço de Nelson Ângelo, infelizmente. Creio que não falta talento ao piloto brasileiro. Porém, esteve sempre acostumado a ter todas as atenções de suas equipes, nas categorias onde se formou e mostrou talento. Agora, é apenas mais um tentando espaço na F1. Isto, pode ter sido o principal motivo para ter cometido os erros que cometeu. Veja-se que o piloto chegou a disputar roda a roda o título da GP2 com Lewis Hamilton. Prova de que é do ramo. Mas, precisa se sentir mais a vontade dentro da equipe para render o potencial. Tomara que tenha outra chance.

FUJI:

Na madrugada de domingo teremos mais uma decisiva etapa da F1. Ano passado a prova foi debaixo de um temporal. Alonso bateu, Hamilton venceu e Massa ultrapassou Kubica de forma sensacional na última volta. Mais uma prova que promete, muito embora, a meteorologia preveja tempo bom, no Japão.

CÁLCULOS;

São sete pontos de vantagem para Hamilton. Faltam três provas. Basta para o inglês chegar em segundo em todas elas. Porém, os cálculos não podem ser só assim. Felipe Massa tem duas pistas prediletas pela frente: China e Brasil. Isto pode ser fator decisivo na luta pelo título.

URUGUAIANA, 08 DE OUTUBRO DE 2008.
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DRIVE-THOUGH:

A punição de Lewis Hamilton na Bélgica, ocorreu após o término da prova, porém, era equivalente a um “drive-trough” (na linguagem da F1, uma passagem pela área de Box, com a velocidade de pit-stop). Calcula-se que tal passagem represente a perda de 25 segundos para o piloto. Como a punição não ocorreu durante a prova, os fiscais resolveram somar ao tempo de inglês, os 25 segs. O grande ponto da discussão é em relação ao cabimento ou não de recurso, no caso de aplicação desta punição (drive-trough). Assim, encontramos uma grande divergência a ser debatida: primeiro, se houve ou não a infração; segundo, se cabe o recurso da McLaren, já que não é admitido recurso ao drive-trough.
Minha opinião: a punição foi totalmente INJUSTA. Não se pode proibir de ultrapassar. Não é claro se houve a vantagem de Hamilton com a manobra, ao que me pareceu o inverso: Raikkonen se apresentava muito lento no local. Porém, questiono o fato de que não é admitido o recurso no drive-trough. Portanto, creio que a decisão foi corretamente mantida por este segundo aspecto. O campeonato pode ter se decidido a partir desta punição. Foram sete pontos em discussão.
É uma regra a ser modificada na F1, concedendo o direito de discussão em relação à punição.

PROÍBIÇÃO:

Não gostei nada daquilo que vi, no GP Itália. A cada passagem sobre as zebras, os pilotos se apressavam em devolver a posição. Ora, há muitos anos se discute a ultrapassagem na F1. Agora, que elas às vezes acontecem, punem-se os pilotos. Sinceramente, quem acabar com o espetáculo.

ILUMINADO:

No próximo domingo, nas ruas do novo circuito de Cingapura, a primeira corrida com luz artificial na F1. O GP Iluminado. Cabe uma explicação: o GP será de noite em Cingapura, para obedecer ao horário normal das corridas na Europa (14:00 horas). É a força da televisão, que obrigaram os organizadores ao custo altíssimo da luz artificial para que pudessem realizar o GP. A direção da categoria irá forçar outros países ao mesmo procedimento, padronizando o horário da largada.

DOIS:

Com a confirmação do resultado do GP Bélgica, a diferença ente os dois pretendentes ao título é de somente um (01) PONTO. A vantagem de Hamilton é no ponto, porém, não é em vitórias, onde Massa tem mais. Quase, portanto, um empate técnico. Os demais estão fora da briga. Faltam quatro provas e a diferença para Raikkonen é de 21 pontos. O finlandês terá que ser fiel escudeiro de Felipe Massa até o fim do campeonato.

URUGUAIANA, 24 DE SETEMBRO DE 2008.
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PRESSENTIMENTO:

A minha coluna, antes do GP Bélgica, revela um pressentimento: que na primeira prova com chuva daria vitória de Sebastien Vettel. Dito e feito! A minha sorte é que está escrito. Repito o que escrevi (basta ver as colunas anteriores): “...Porém, se chover, poderemos ter grandes surpresas. Coisas imprevisíveis, como uma vitória da Toro-Roso, com um Vettel da vida. Só para citar um exemplo. Aguardemos, então.”
Não vou dizer mais nada!

NOVA GERAÇÃO:

Fala-se muito na nova geração de pilotos da F1. Pródiga é certa. Porém, alguns precisam ocupar melhores espaços para revelação de seus talentos. O próprio Vettel, por exemplo, fez uma grande façanha, em Monza, mas dificilmente poderá repeti-la num futuro próximo, já que pilotará uma Red Bull, em 2009, carro que ainda não tem condições de levá-lo a ocupar um espaço importante entre os pretendentes à vitória e títulos no próximo ano. Portanto, é um desperdício. Existem outros casos de pilotos talentosos, que estão explodindo de vontade de ocuparem melhores lugares e que não tem chances.

FAÇANHA:

Realmente, é uma façanha vencer em Monza pilotando um carro de segundo time e de quinto escalão na F1. O resultado conseguido por Vettel é – na minha visão – superior ao segundo lugar de Ayrton Senna, de baixo de chuva, com uma Tolemann, em 1984. Desculpem os mais fanáticos. Mas... Não estou desmerecendo o feito de nosso grande campeão. Vejam que, dois anos atrás, o carro de Vettel era - nada mais, nada menos – do que uma Minardi, um dos piores carros da F1. Claro que os mais fanáticos vão me corrigir e dizer que a Toro Roso tem o dedo de Adrian Newey. Porém, a equipe principal dos energéticos (Red Bull) nunca chegou perto da vitória e já tenta há muito tempo, com um orçamento bem maior que a equipe “B”, pilotada por Vettel. E um detalhe de registro importante: a vitória foi em Monza, não em circuitos que nivelam por baixo os carros, como é o caso das pistas de rua.

PROIBIDO:

Olha! Que baita frescura criaram na F1, depois da punição de Hamilton, em Spa. Toda vez que o piloto conseguia passar, usava as zebras, fazia um pequeno atalho e vinha à ordem da equipe para devolver a posição. Foi decretado, então: é proibido ultrapassar! Sinceramente, querem acabar com o espetáculo. O pior de tudo é que os pilotos ficam nas mãos da decisão de fiscais, que – muitas vezes – sequer sentaram em carros para pilotar em uma corrida.

CAMPEONATO:

Definitivamente, o campeonato ficou entre Lewis Hamilton e Felipe Massa. Diferença de um só ponto em favor do inglês. Os finlandeses (Kovalainen e Raikkonen) trabalhando em prol de seus companheiros de equipe. Quatro etapas de grande emoção. Com o “gran finale” no Brasil em novembro.

URUGUAIANA, 17 DE SETEMBRO DE 2008.
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QUATRO MINUTOS:

Não vamos resumir o GP Bélgica, em Spa-Francorchamps, há apenas os quatro minutos finais. Foi uma ótima corrida, quase na sua totalidade. Na largada ficou claro que teríamos grandes emoções. Já havia antecipado, na semana passada, que – em Spa – não é necessário chover para termos emoção. E foi assim. Porém, as voltas finais foram algo eletrizante. Os minutos finais estilo ao GP Mônaco, 1982, quando o Diretor de Prova, incrédulo, aguardava o vencedor, depois de uma chuvarada, antes da bandeirada. Em Spa, domingo, foi quase isto. Quem não fez um pit-stop de emergência, arrastou-se pela pista e pela grama na última volta da corrida, criando uma enorme expectativa. Coisas incríveis aconteceram, tanto que o resultado ainda está sendo discutido. Mas é outra prova para não esquecer.

DISCUSSÃO:

Não ainda de nada lermos textos sobre o GP Bélgica, sem entre no mérito da discussão e tomar uma posição sobre o resultado da corrida, na questão da punição de Hamilton. Portanto, vou dar a minha: INJUSTA! Vejam o seguinte: havia a disputa da posição entre Raikkonen e Hamilton, na chicane Bus-Stop. Ambos se enrolaram. Chegaram a roçar os carros. Hamilton efetivamente atalhou. Porém, fez a manobra clara de devolução da posição. Mas, a partir daquele momento, vimos o carro de Raikkonen muito mais lento do que o normal. Visivelmente, lento. Tão longo cruzaram a linha de chegada completando mais um volta, o inglês retomou o seu objetivo de ultrapassar o Raikkonen que estava muito, muito lento. O fez. Portanto, acho que a manobra foi normal. O que não foi normal, foi o fato de que Raikkonen estar muito mais lento. Falam que Hamilton vinha com melhor tração, porém, discordo desta posição. Quem vinha tentando acelerar na pequena reta era Raikkonen. Hamilton vinha desajustado pela parte do atalho. Assim, injusta – na minha ótica – a punição do inglês Lewis Hamilton.

GRAVE:

Surge a noticia de que a McLaren teria consultado os Fiscais, após a manobra, sendo que eles teriam validado a atitude de Hamilton. A consulta teria sido feita de modo a propiciar a Hamilton, se recuperar, caso tivesse que entregar novamente a posição para Raikkonen. Com a confirmação dos fiscais, Hamilton foi embora, fez o seu restante de corrida e venceu. Depois, a equipe foi surpreendida pela punição. Caso a ser discutido na apelação.

MASSA:

Numa corrida discreta, massa acaba sendo declarado vencedor, diminui a desvantagem para Hamilton, tira do campeonato Raikkonen e parte para as provas finais com a inteira preferência da equipe Ferrari. Está correndo com a cabeça e está sendo beneficiado pela sorte. Tem tudo para chegar ao Brasil disputando o título.

MONZA:

AS emoções seguem domingo. Agora, é no templo de Monza na Itália. Tudo pode acontecer...

URUGUAIANA, 09 DE SETEMBRO DE 2008.
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FASCINANTE:

Entre aquelas (corridas, é claro!) que mais espero está o GP Bélgica, em Spa-Francorchamps. Talvez, a única corrida dos circuitos históricos da F1, que ainda trás boas emoções. É risco extremo, alta velocidade, lugar fascinante, entre o arvoredo nas “vilas” de Spa e Francorchamps. O circuito teve origem em uma estrada que ligava as duas localidades. Por isto, até, tem uma chicane, que passa pela “Parada do ônibus” (Bus-Stop). É sempre um desafio para os pilotos o contorno da Eau-Rouge, um “S” em subida, que dá “frio”, até quando se pilota em vídeo-game. E tem a Blanchimont a curva mais veloz da F1. E a largada no grampo da “La Source”, onde vários já ficaram fora.

CHUVA:

A previsão meteorológica garante 80% de possibilidade de chover na hora da prova. Fico pensando: se Spa é uma corrida boa, quase sempre, porque não choveu, então, em Valência, onde tivemos a prova mais chata da história da F1. Acho que em Spa não precisa chover para ser uma boa corrida. Porém, se chover, poderemos ter grandes surpresas. Coisas imprevisíveis, como uma vitória da Toro-Roso, com um Vettel da vida. Só para citar um exemplo. Aguardemos, então.

IMPORTANTE:

Muitas definições poderão acontecer nas próximas duas semanas e duas corridas. Não haverá intervalo entre Spa e Monza, a próxima. Assim, as pretendentes ao título, em número de três (Hamilton, Massa e Raikkonen) terão que marcar o máximo de pontos possíveis para se manterem na “briga”. Quem fraquejar, fica fora a partir do GP Cingapura e sem a preferência da equipe.
Para Spa, um detalhe: nas últimas três corridas disputadas no circuito belga deu Raikkonen (2004, 2005 e 2007). **Em 2006, não teve o GP da Bélgica.

MOTORES:

A Ferrari e Massa têm uma preocupação extra para o veloz circuito belga. Será a segundo prova do motor. Portanto, depois dos últimos acontecimentos, toda a cautela é pouca. Por sua vez, Raikkonen estará de motor novinho em folha. Mas, estará em desvantagem, na semana seguinte em Monza. O assunto é relevante, pois a Ferrari chegou a pensar em trocar o motor de Massa para o GP Bélgica, sem perder as posições no grid, usando da possibilidade de uma troca que faculta o regulamento.

URUGUAIANA, 03 DE SETEMBRO DE 2008.
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AS GALINHAS E OS OVOS:

Esperamos por três semanas a volta da F1. Esperamos a estréia do GP Valência, cujo objetivo é rivalizar com Mônaco a preferência. Esperamos por mais uma corrida de rua, num lugar paradisíaco. Esperamos por grandes disputas. Por grandes emoções. Enfim, esperamos...
Mas, lembrei domingo, após o GP, de uma frase milenar de minha bisavó: “muita galinha e pouco ovo”. Acho que foi isto o GP de Valência. Muita expectativa e pouquíssimo resultado positivo. A pista é paradisíaca, porém, não rivaliza com Monte Carlo. A corrida foi das piores que já vi em minha vida. Os três primeiros não mudaram durante todas as voltas da corrida. Ultrapassagens: zero. Não vi nenhuma. De positivo, somente a vitória do brasileiro Felipe Massa, deixando o campeonato cheio de expectativas até o seu final.

PASSEIO:

Por falar em Felipe Massa, registre-se o verdadeiro passeio no Porto de Valência, na beira do Mediterrâneo. Pole, melhor volta e vitória de ponta a ponta. Diminuiu a desvantagem em relação ao líder Lewis Hamilton e superou seu companheiro de equipe na tabela. Credencia-se para obter a atenção total da equipe nas seis provas finais do campeonato. Resumindo: amadureceu o seu título.

DESMOTIVAÇÃO:

Apesar de negar, é clara a desmotivação de Kimi Raikkonen, nesta temporada. Na metade da temporada, houve declarações de aposentadoria do finlandês e de seu aborrecimento com os compromissos contratuais. Da falta de tempo para gozar a vida! Não estaria ele sabendo conviver com as obrigações com seus patrocinadores e da equipe. Realmente, trata-se de um piloto diferente. Completamente a moda antiga. Como já conquistou o seu “pé-de-meia” na F1, pode estar dando adeus e indo finalmente realizar o sonho: Não fazer nada... Existe algo melhor?

ESPECULAÇÕES:

Fala-se muito na “aposentadoria” de Raikkonen. Isto abriria uma vaga importante na Ferrari. Quem se credencia é Fernando Alonso. O espanhol é assediado pela Honda, a pedido de Ross Brawn. Há falatório, também, em relação ao espanhol na BMW, no lugar de Hiedfeld. Alonso disse que – até final de setembro – define o seu futuro.

FICA:

Nelson Ângelo deve mesmo ficar na Renault. Não vejo possibilidade de que seja trocado, já que reagiu bem nas últimas provas e conseguiu um podium, coisa que nem o bicampeão Alonso conseguiu para a fraca Renault. Se alguém tem problema dentro da equipe, este alguém é o próprio carro. Péssimo até agora.

URUGUAIANA, 28 DE AGOSTO DE 2008.
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CIRCUITO URBANO:

Mais uma prova em circuito urbano, na F1. Desta vez, será o GP Europa, nas ruas de Valência, Espanha. Interessante, pois Valência tem um autódromo, onde várias modalidades competem (carros e motos). O circuito é totalmente novo, para a F1, embora já tenha sido usado em outras categorias. O desafio será a curva UM, feita (calcula-se) a mais ou menos em 290 km/h, sem área de escape. Perigo eminente. A previsão é que o Safety-Car entre várias vezes, durante a corrida. Portanto, as equipes terão grande trabalho nas suas estratégias de corridas e saber administrar bem as entradas de pit-stop de seus pilotos.

AS MELHORES:

Não nego! Sou fanático pelas corridas de rua. Até quis trazer uma delas para as ruas de Uruguaiana, em 2002 (F-3 sul-americana). Quase consegui realizar meu sonho. Mas, as da F1 são especiais. É um desafio atrás de outro. Quando vejo o calendário com os GPs: Austrália, Mônaco, Canadá, Valência e Cingapura, todos em circuitos urbanos, é a gloria para mim. Certamente, vou estar na frente da televisão vidrado, durante todo o final de semana. Quanto mais provas de rua, melhor.

VISUAL:

Pelo que vi na internet, não gostei muito do visual da pista. Muito muro e grades. Pouco da cidade. Mas, como disse, em imagens precárias vistas na internet. Quem sabe, no quando começarem os treinos, aparecem os pontos principais da cidade.

RISCO:

Tentei de tudo para saber sobre a programação da televisão “oficial”, no domingo, já que teremos provas e o encerramento das Olimpíadas de Pequim. Ninguém sabe informar nada. Manifesto a minha preocupação, pois há risco de termos um GP fracionado. Misturado com provas das Olimpíadas. Espero ver toda a corrida.
Até entenderia a prova não ser livre na sua integra na televisão aberta, se fosse oportunizada a imagem na televisão à cabo. Mas, sabemos isto não acontece. Esperemos então. Quem tiver a informação, não deixe este colunista de fora.

IMPORTANTE:

A corrida será muito importante para o campeonato. Tanto a McLaren, como a Ferrari se apresentam como favoritas a vencer nas ruas de Valência. Não há como fazer um prognóstico adequado. Primeiro, pois é a estréia do circuito. Não há dados de comparação. Segundo, pois – com a parada de três semanas – muitas novidades serão apresentadas pelas equipes.

URUGUAIANA, 20 DE AGOSTO DE 2008.
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CORRIDA DE NEURÔNIOS:

O intervalo de três semanas, que estão sendo chamados de “férias”, já é tradicional no calendário. Servem para os pilotos “descansarem” dos carros, mas atenderem seus compromissos publicitários. Enquanto isto, as equipes de engenheiros das principais equipes fervem os neurônios, tentando achar soluções que lhe permitam dominar o final da temporada. Quem sabe, levar seus pilotos ao título e suas equipes a vencer o mundial de construtores. Quase sempre, conseguem achar soluções e surpreender nas provas seguintes do campeonato. Tudo porque não são somente os carros que correm rapidamente nas pistas. São as invenções dos engenheiros, que mudam a cada momento para deixarem os carros mais rápidos. A F1, portanto, corre 24 horas por dia, durante 365 dias do ano.
Se não temos corrida nas pistas, certamente, há correria nas fábricas, no grupo de engenheiros, tentando soluções mirabolantes para a definição do campeonato. É só esperar, então, pelas novidades. Tudo pode mudar na próxima corrida...

F1 E AS ELEIÇÕES:

A temporada da F1 deu uma parada de três semanas. Descanso para uns e muito trabalho para outros. Porém, até as nossas eleições (05/10/2008), ainda teremos quatro provas (Valência, Spa, Monza e Cingapura). Até lá, as equipes já terão elegido seus candidatos ao título, bem se vendo que somente a Ferrari ainda tem dúvida no voto (se fica com Massa ou Raikkonen, para enfrentar Hamilton da McLaren). Mas, a definição deve ser rápida, pois a equipe italiana já não tem amplo favoritismo anterior e Hamilton continua liderança o campeonato, enquanto os pilotos da Ferrari se dividem entre bons e maus resultados.

MUDANÇAS:

Fervem, também, as informações sobre a formação das equipes para a próxima temporada. De todos os nomes de destaque, o único ainda indefinido é o de Fernando Alonso. Novamente, diga-se de passagem. Ano passado, a tônica foi saber qual a equipe do espanhol. Parece ser esta a única dúvida, mas que – porém – poderá modificar alguns lugares nas equipes. Mexendo-se a peça Alonso, poderemos ter gente desempregada. Por enquanto, o único que definiu sua nova equipe é o alemão Sebastian Vettel. Este vai de Red Bull, oficial, em 2009.

POSSIBILIDADES:

A possibilidade maior é que Alonso fique onde está e quase todas as equipes repitam a mesma formação em 2009. Porém, há a possibilidade do espanhol ir para a Honda (pedido de Ross Brawn). Neste caso ou Barrichello ou Button perderia a vez (Brawn gosta de Barrichello). Porém, falasse em BMW e neste caso trocaria de lugar com Nick Hiedfeld, que iria para a Renault. Falasse, ainda, na Toyotta, possibilidade descartável.

URUGUAIANA, 14 DE AGOSTO DE 2008.
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COISAS DE CORRIDAS:

O que aconteceu com Felipe Massa, no GP Hungria, não é nenhuma novidade em corridas de automóveis. São vários os exemplos. Lembro alguns trágicos, como o fato de Michael Schumacher ter perdido o título de 2006, para Fernando Alonso, logo após o estouro do motor Ferrari, no GP Japão. O alemão vinha reagindo no campeonato e foi fulminado pela quebra do motor da Ferrari. No caso de Felipe Massa, as coisas são um pouco diferentes, pois o piloto brasileiro ainda tem sete provas que poderão oportunizar uma recuperação no campeonato. Portanto, não se pode “atirar” toda a culpa do mundo para a equipe italiana. Quebrar motores são fatores previsíveis em corridas de automóveis e, desta forma, não é hora de lamentações. Registre-se que de bom, ficou a largada arrojadíssima do brasileiro e a lição: corrida são corridas. Dizia o mestre Fangio.

CIRCUNSTANCIAS:

Outra corrida definida pelas circunstâncias. Veja-se que Kovalainen largou mal, ficou conformado com o terceiro lugar. Mas, a sorte sorriu para o finlandês (100 vencedor da história da F1). Primeiro, o pneu furado de seu companheiro Hamilton. Depois, a quebra de Felipe Massa. A primeira vitória caiu no colo do piloto. Mas, mais pelas circunstâncias; menos, por sua atuação na corrida.

DESINTERESSE:

O grande problema de Massa foi o aumento da vantagem de Hamilton na tabela. Porém, dois fatores correm do lado do brasileiro: primeiro, a McLaren já não tem a vantagem adquirida nas provas anteriores. Segundo, o desinteresse de seu companheiro de equipe, que – apesar de estar melhora classificado na tabela – parece não estar preocupado com o campeonato. É crível a frieza do “Homem de Gelo”. Parece não estar nem um pouco preocupado em defender o seu título e lugar pelo bi.

REAGINDO:

A Renault parece estar reagindo em relação ao péssimo inicio de temporada. Está longe ainda de lugar sempre pelo podium e mais distante ainda das vitórias. Porém, os carros têm marcado pontos nas últimas corridas. Bom para Alonso e melhor ainda para Nelson Ângelo.

FÉRIAS:

Agora, a F1 ganha três semanas de “férias”. Quando voltar, será o GP Europa, na nova pista de rua de Valência, na Espanha. Pelo que vi na “rede” pista cheia de muros e poucos espaços abertos para que o telespectador veja a cidade. Porém, foi uma simulação. Tomara que a realidade seja diferente.

URUGUAIANA, 08 DE AGOSTO DE 2008.
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SALVAÇÃO:

Qual será a salvação do GP, neste final de semana? É uma pergunta com resposta importante. Nas duas últimas, tivemos boas corridas. Uma pela chuva. Outra pelo acidente de Glock. Agora, esperamos por uma ação circunstancial para não termos em Hungaroring, uma grandiosa chatice. A pista é estreita, sem pontos de ultrapassagens, não foi modernizada. Geralmente, quem sai na frente: vence! Com o favoritismo de Lewis Hamilton, parece que o resultado já está projetado. Esperemos, então, pela salvação!

INVERSÃO:

Na primeira metade da temporada ficou claro o domínio da Ferrari. Porém, a vantagem não se confirmou na tabela de classificação, onde seus pilotos não conseguiram abrir vantagem em pontos. Dividiram interesses, cometeram erros, houve falhas da equipe. Neste período, a McLaren limitou-se a fazer o que era possível. Assim, manteve seu piloto perto na tabela de classificação, apostando no desenvolvimento do carro. Deu certo! Inverteram-se os valores. Na segunda metade quem parece estar melhor é juntamente a equipe inglesa. Lewis Hamilton lidera, tem pistas pela frente, onde pode aumentar a vantagem. Transferiu o problema para a rival. Vamos ver se os italianos saberão administrar a inversão dos papéis e força para recuperar a liderança do campeonato.
BRASILEIROS:

Depois de Massa liderar o campeonato, de Barrichello e Piquet subirem ao podium, caímos na realidade. Somente uma combinação de resultados pode levar os dois últimos a um bom resultado em Hungaroring. Algo fora da normalidade. Em relação à Massa, é o único que pode ter chances de lutar por um bom resultado. Mas, a liderança no campeonato, dependerá mais de um fracasso de Hamilton, do que da força da Ferrari. A sua missão principal deverá ser manter-se a frente do companheiro de equipe: Raikkonen.

MELHOR DIVISÃO:

Mais uma vez, surge movimento de dirigentes na F1. As equipes principais chegaram até a formar recentemente uma nova associação - FOTA (Formula One Teams Association) - para evitar a retirada de marcas importantes do cenário do automobilismo, bem como, para pressionarem a direção da categoria. Não há rupturas. Nas vezes anteriores, os movimentos foram acalmados, abaixo de melhor divisão do ”bolo” ($$$$). Agora, não sei.

URUGUAIANA, 31 DE JULHO DE 2008.
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CIRCUNSTANCIAS (I):

O GP está exatamente como eu tinha anunciado aqui no Bandeirada: uma grande procissão. Porém, até o acidente de Timo Glock, que obrigou a entrada do Safety-Car na pista e embaralhou os carros e modificou o resultado da corrida. Portanto, se tivemos uma boa metade de prova, foi por circunstâncias, não por força de eventual equilíbrio entre os carros ou de ultrapassagens e disputas interessantes. Nada disto! Se Glock não tivesse batido, teríamos um inicio de domingo sonolento, aborrecedor.

CIRCUNSTANCIAS (II):

O resultado mais badalado pela nossa imprensa, relativo ao segundo lugar e podium de Nelsinho Piquet, também, foi obra das circunstancias. Não tivesse ele a sorte de estar no box, exatamente na hora do acidente de Glock. Modificou a sua história na corrida, na Renault e, quem sabe, no seu futuro na F1. Mas, temos que registrar que foi muito bem, quando esteve na liderança e na manutenção do segundo lugar. Se tiver um carro melhor, pode surpreender, sim!

RELEVANTE:

Tão relevante quanto o resultado de Piquet, foi o fato de que os engenheiros de Fernando Alonso copiaram o seu SETUP, depois do treino de sexta-feira. Ora, isto desmente completamente a história que correu na imprensa brasileira, que Piquet não vinha colaborando com as informações para a equipe. Não treinava e não trazia bons dados. Ora, se o bicampeão do mundo, badalado Fernando Alonso, usa do expediente de copiar o seu setup, significa noticia contrária ao que se divulgava. Aliás, eu já havia alertado aqui no BANDEIRADA, algo. Veja-se que Piquet era piloto de testes da Renault. Nesta condição, é obrigado a saber passar informações sobre o comportamento do carro.

DOMÍNIO:

Olha, contrariando aquilo que todos “achavam”, a McLaren recuperou terreno, passou a Ferrari. O título não ficará oriundo de uma disputa interna entre Massa X Raikkonen, como se dizia. O domínio de Lewis Hamilton foi massacrante, na Alemanha. Assumiu a liderança do campeonato e definitivamente se inscreveu entre os pretendentes ao título. Fica melhor assim a F1. Quanto mais gente melhor.

PENA:

Que pena ver um Kovalainen não fazer nada com uma McLaren. Ver Alonso e Piquet com uma carroça da Renault. Poderíamos ter mais gente na fila de pretendentes ao título.

ERRO OU ACERTO?

Discutiu-se muito se a McLaren errou ao não chamar Hamilton para o pit, quando da batida de Glock. Inclusive, a grande imprensa manifestou que foi um sério equivoco da equipe. Porém, o resultado final foi de vitória de Hamilton. As circunstâncias em que ela aconteceu, não são relevantes. Portanto, a estratégia foi certa. Deu a vitória e a liderança do campeonato para o inglês.

URUGUAIANA, 23 DE JULHO DE 2008.
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ÍNDIOS:

Depois do que se viu nas provas de Mônaco e Silverstone, disputadas sob pista molhada e pelo que não se viu na Malásia e na Espanha, disputadas em pista seca; convido aos meus leitores para que passem a rufar os seus tambores, como faziam os índios, em busca de alguns pingos de chuva para que possamos nos divertir, durante o GP da Alemanha, no próximo domingo. Caso contrário, a previsão é que teremos mais uma procissão dominical. Portanto, vamos aos batuques. Vamos pedir chuva!!!

FLORESTA NEGRA:

A “nova” F1 podou do circuito de Hockenheim, a parte da chamada floresta negra. Tiraram as grandes retas e um passeio entre um arvoredo maravilhoso. Optaram por um circuito mais curto, mais “moderno”, cujas corridas são mais previsíveis, mais sem graça e sem o antigo visual. E de quebra, a floresta ajudava na alteração climática da região. Por muitas vezes, chovia na mata e fazia sol no lugar onde hoje está a pista.

E PARA PIORAR AS COISAS...:

Pois a exemplo do que já havia acontecido antes do GP da Espanha e da Inglaterra, foram autorizados – também – testes na semana passada em Hockenheim. Isto significa que todos chegam para disputar o GP Alemanha, com seus segredos já revelados. A McLaren andou bem, a Ferrari ficou em segundo e o resto é o resto. Assim, sem chuva. Sem emoção.

SEM CRÉDITO:

Mesmo liderando o campeonato, o piloto brasileiro volta a não ter crédito entre os torcedores brasileiros. Explico: conceituado site de automobilismo fez a seguinte pergunta durante a semana: “Se Alonso for para a Ferrari, quem sai ou perde o lugar?” A resposta foi que a grande maioria - 55% - entende que quem perde o lugar é o brasileiro. Isto acrescido de mais 12% que entendem que tanto Massa, como Kimi devem sair. Portanto, o percentual de quem não acredita em Felipe Massa está em 67%. É muito para quem lidera o campeonato.

DÚVIDA:

A aposta da semana é para saber quem saíra de Hockenheim como líder do campeonato. Há quatro opções: Hamilton, Massa, Raikkonen e Kubica. Os três primeiros dependem só de seu resultado. Chegar na frente dos demais. Kubica precisa de um pouco mais.

URUGUAIANA. 16 DE JULHO DE 2008.
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INTERVENÇÃO:

Mais uma corrida que se tornou sensacional devido à intervenção da chuva. A F1 segue dependente da chuva para proporcionar emoção e corridas interessantes. Quanto mais possas d’água, maior é o atrativo, maior o desafio e mais imprevisível o resultado final. É isto que buscamos ao ver a F1. É isto que buscamos quando sentamos na frente da televisão, nas manhãs de domingo. Infelizmente, a F1 tornou-se dependente. As mais diversas pesquisas e modificações em regulamentos não foram suficientes para tornar a F1 atrativa. Precisou-se do auxilio da natureza, para que pudéssemos nos divertir. Um atestado de incompetência para os dirigentes e um atestado de solidariedade outorgado por São Pedro. O Santo da F1.

BEM:

Lewis Hamilton se recuperou, em casa, fez uma bela corrida. Tranqüilo na frente, não cometeu erros, diferente da maioria de seus adversários. A McLaren, em franca evolução, trabalhou bem nos pits e garantiu a vitória e liderança para seu piloto, que – antes da prova - era somente o quarto no campeonato. Bem, também, Nick Hiedfeld e Rubens Barrichello integrantes do podium, porém, ambos quase um volta atrás do vencedor.

MAL:

Por sua vez, Felipe Massa foi muito mal no GP. Cinco rodadas, deu a sorte de não ter achado o muro ou a caixa de brita (destino que tirou Piquet, numa única rodada). Não é bom de chuva. Não adianta a grande mídia insistir. Pela atuação em Silverstone, revelou a “velha” inconstância de pilotagem e de resultados, que tem atrapalhado seu desempenho. Agora, luta de igual para igual pelo titulo com o seu companheiro e mais a companhia indigesta de Hamilton e sua McLaren, cada vez mais forte. Complicou as coisas. Sozinho.

RELARGADA:

Chegamos à metade do campeonato com três pilotos empatados com 48 pontos na liderança do campeonato (Hamilton, Massa e Raikkonen). O quarto (Kubica) vem logo atrás com 46. Coisa inédita na categoria. A partir da Alemanha, próxima prova, acontecerá uma espécie de relargada no campeonato. Tudo praticamente do zero entre os quatro pretendentes ao título. Com alguns detalhes importantes como a estréia de duas provas em circuito de rua: Valência e Cingapura. O que, certamente, aumentará o grau de dificuldade e de imprevisibilidade do campeonato.

URUGUAIANA, 08 DE JULHO DE 2008.
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METADE:

Estamos chegando à metade do campeonato de 2008. Sinceramente, ninguém poderia prever que – nestas alturas – um dos pretendentes ao título seria o polonês Robert Kubica. Talvez, só os mais otimistas acreditaram em Felipe Massa, principalmente, depois do inicio de temporada titubeante do brasileiro. E depois do ano passado, ninguém mais acreditava na volta da falta de sorte do atual campeão, Kimi Raikkonen. Mas, parece que a aura de pé-frio voltou a acompanhar a carreira do finlandês. E, ainda, o desempenho pouco previsto da McLaren, com Lewis Hamilton. Apesar da situação pouco prevista, temos quatro pretendentes ao título. Igual ao que acontecia no ano passado. Mas, com diferenças: desta vez, são três carros diferentes e Fernando Alonso foi substituído na briga por Robert Kubica.

HORA “H”:

Bom! É evidente que a etapa da Inglaterra, a ser disputada em Silverstone, nesta final de semana, será importantíssima para algumas definições. Principalmente, quando se trata de tabela de classificação. Porém, talvez, os mais ameaçados pelos resultados são: Robert Kubica, que parece ainda não ter carro para acompanhar a concorrência e Kimi Raikkonen, que duas provas atrás era o líder do campeonato e, agora, aparece somente na quarta posição. Este ameaçado dentro da equipe pelo líder Felipe Massa. Com mais um resultado negativo, a Ferrari poderá definir o primeiro piloto e investir as “fichas” no brasileiro. Esta deve ser – portanto - a torcida brasileira: secar Raikkonen.

PRENÙNCIO:

Prenúncio de uma corrida chata. Adivinhem, por quê? Pelo simples fato de que – na semana passada – as equipes treinaram em Silverstone. Ora, com tanto lugar para exercer atividades, a direção da categoria autoriza testes na pista da próxima corrida. Assim, se não chover (como está previsto), teremos um carrossel, costumeiro, sem ultrapassagens, sem nada para se divertir. Tomara que eu esteja errado.

CASA:

Quem corre em casa é a McLaren, que, aliás, fez bons testes em Silverstone na semana passada. A Ferrari – apesar da vitória de Raikkonen, ano passado – não tem bom retrospecto recente nesta pista. Na era Schumacher, o alemão somente conseguiu uma vitória nesta pista, em 1998. Mas na história de Silverstone há em empate técnico entre as tradicionais: McLaren, 11, Ferrari, 11 e Williams, com 10 vitórias. Quem sabe, um desempate no domingo.

URUGUAIANA, 02 DE JULHO DE 2008.
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GANGORRA:

Uma verdadeira gangorra está acontecendo com os pilotos da Ferrari, nesta temporada. O campeonato começou com Felipe Massa titubeando e Raikkonen assumindo a liderança. Porém, nas últimas três provas, o finlandês teve sérios equívocos e o balanço inverteu-se em favor do brasileiro. De quebra, as falhas da Ferrari. Também balançam. Ora, atingem Felipe Massa, ora atingem Kimi Raikkonen. Talvez, por isto, o campeonato se mantenha equilibrado até agora, pois - caso contrário - teríamos um fácil domínio da equipe de Maranello, já que é o melhor carro deste ano de 2008. Veja-se que Massa reagiu a partir das três ultimas provas, onde Raikkonen somente marcou oito pontos. Isto, inclusive, contando-se que tinha vitória certa em Magny-Cours e sua Ferrari teve o escapamento quebrado, coisa que não é normal. Na prova anterior, foi abalroado grosseiramente por Hamilton na saída do box. E em Mônaco, erro duplo, da equipe que o deixo sem pneus na largada e a batida vexatória no carro de Sutil. Por isto tudo, corridas são corridas. Quem se aproveitou bem do momento foi o brasileiro Felipe Massa, que agora lidera o campeonato.

LEMBRANÇA:

Enquanto os pilotos da Ferrari dividem pontos e vitórias, eu aqui lembro 1986 e do ano passado. Em ambas, a melhor equipe perdeu, pois não priorizou um de seus pilotos. Em 1986, Piquet e Mansell dividiram pontos e vitórias. Alain Prost acabou campeão. No ano passado, a briga interna da McLaren dividiu a equipe e o título acabou com a “quase zebra” Raikkonen. Mais uma vez, a história parece se repetir. O fim, ninguém sabe.

O VERDE E O MADURO:

Apesar de ter disputado o título do ano passado, Lewis Hamilton continua VERDE. A manobra da largada, quando encurtou a pista é a prova. Por sua vez, apesar de conseguir a primeira vitória, o polonês Kubica não se precipitou na seguinte, fez o que poderia fazer. Parece MADURO.

MOTIVAÇÃO:

Cada vez maior a motivação do brasileiro Felipe Massa. Assumiu a liderança do campeonato, está com a sorte virada para seu lado. O principal adversário Raikkonen parece despreocupado com os resultados e mais interessado em se livrar dos contratados de publicidade que o impedem – muitas vezes – de ver as partidas de Hóquei no Gelo, de seu time de Espoo. O brasileiro tem que aproveitar as próximas três provas e se firmar na liderança. Daí, o título estará nas mãos.

URUGUAIANA, 25 DE JUNHO DE 2008.
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LISTA:

Se Bernie apresentou a sua lista indicando Alonso e Kubica como os melhores pilotos da atualidade, nós temos o direito de opinar e debater o assunto. Até porque Bernie (o Ecclestone) não foi “convidado” a se manifestar sobre o assunto. Foi espontâneo. Assim, posso concordar e discordar do grande comandante da F1. Na minha lista, tem Alonso, mas não tem Kubica. Tem Raikkonen. São nomes consolidados. O polonês, apesar da vitória no Canadá, ainda tem um longo caminho até chegar ao topo. Precisa ser melhor que Hamilton. Se tiver que escolher um dos novos, fico com o Vettel. O tema é para ampla discussão.

MAGNY-COURS:

O circuito de Magny-Cours não chega a ser de nova geração. Porém, é o mais novo da França. Não está entre as corridas que trazem emoção ao espectador. Portanto, quem espera uma grande corrida no domingo, que espere. Provavelmente, não vai ser desta vez. A não ser é claro, que ajam agentes da natureza que venham a trazer emoção para a corrida. O circuito é estreito, só tem a curva Adelaide, onde os pilotos tentam ultrapassar fazendo o famoso “X”. E resto, largar na frente é muito importante. Só uma grande estratégia pode mudar o resultado dos treinos.

CHANCES:

Por óbvio, que Felipe massa pode assumir a liderança do campeonato, nesta corrida. Os motivos: 1) treina melhor que Raikkonen; 2) Hamilton largará muito atrás (sofreu punição pela batida no Canadá); 3) Kubica só é concorrente eventual. Portanto, o brasileiro pode sair da França como favorito ao título de 2008.

CASA:

Não é só a Renault que corre em casa. O seu segundo piloto, Nelson Ângelo, tem a chance de se recuperar na temporada. De se manter forte dentro da equipe. Conhece muito bem o circuito, assim como, também a sua equipe. Portanto, é a chance de recuperação. Ou vai ou racha...

TEXTO:

Das minhas quatro mulheres restaram três. A vozinha Paula foi com 102 anos. Mas ficaram a Nilza (a mãe), Alessandra (esposa) e a Amandinha (filha). Para elas, as quatro, o texto, a minha admiração e dedicação.

URUGUAIANA, 18 de JUNHO DE 2008.
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OS EFEITOS

2008-06-11T12:24:00.001-07:00

OS EFEITOS:

A BMW vinha bem na temporada. Apresentou seu carro com vários apêndices, fez bons testes de pré-temporada, vinha colhendo resultados até o Canadá. Faltava a vitória. Ela veio com dobradinha e um domínio significativo e a liderança de Kubica no campeonato, o que é mais surpreendente até o momento. A dúvida, agora, é saber se a BMW veio para ficar. A dúvida é saber quais os efeitos desta vitória e da liderança do campeonato. Em dois aspectos, em especial: primeiro, a importância na elevação evidente da auto-estima da equipe; segundo, na reação de Kubica – agora – convivendo com a sua primeira vitória e com a liderança do campeonato.
Para a equipe o resultado significou um alivio. O fim do jejum. Para o piloto as coisas são bem mais complicadas, pois defende a surpreendente liderança do campeonato. As respostas, só na França...

OS EVENTUAIS:

Passo cada vez mais a defender as corridas nas pistas que são abertas uma vez só por ano, para as provas da F1. Vejam o seguinte: tivemos três provas realizadas em circuitos fechados (Austrália, Mônaco e Canadá) e que foram as três melhores provas até agora. Quando as corridas são realizadas em pistas abertas (e alguns casos de testes dos carros) são chatas e previsíveis. Espero ver boas corridas ainda este ano: Valência e Cingapura, ambas de rua. Certamente, teremos surpresas.

COISA DE GÊNIO:

Realmente, é coisa de gênio a regra de abrir o box para entrada e fechar o box para saída, quando da entrada do safety-car na pista. Não quero com isto absolver o Massa e o Fisichella (ano passado), nem o Hamilton (agora), ou qualquer outro que tenha “furado” o sinal. Mas, questiono a regra. Não é compreensível. E só está criando problemas, vejam o preço pago pelo Kimi Raikkonen, que estava tentando cumprir a regra. Se o objetivo de quem criou a regra é a segurança, pior ainda. O acidente dentro do box poderia ter conseqüências gravíssimas, já que ali circulam carros, combustíveis e, principalmente, pessoas.

BENZEDURA:

A Ferrari precisa de uma benzedura. Kimi Raikkonen, também. No GP de Mônaco deixaram seu carro sem as rodas. Agora, foi abalroado, por trás, como tinha feito com Adrian Sutil. Perdeu a liderança em duas provas. Já o Massa, deixou de ir ao podium, pois não funcionou a mangueira de injeção de combustível. Porém, fez uma baita corrida e uma ultrapassagem digna de registro, dupla: Barrichello e Kovalainen.

MELHOR:

Melhor corrida do ano. Sem dúvidas. Mas, ficou muito satisfeito de ver a BMW vencendo e outro piloto entrando (de mansinho) na luta pelas vitórias e quiçá título. Fica melhor assim a F1.

URUGUAIANA, 11 DE JUNHO DE 2008.

PSICÓLOGO

2008-06-05T07:33:00.000-07:00

PSICÓLOGO:

Não há como ignorar que Felipe Massa está em alta no campeonato. Recuperou-se de um inicio de erros, aproximou-se de seus principais rivais na luta pelo título. Soube administrar bem os equívocos do inicio da temporada, amadureceu e encontra-se preparado psicologicamente para enfrentar a luta pelo seu primeiro título. A recuperação foi elogiável, já que as criticas foram pesadas, após os erros cometidos, principalmente, na Malásia, quando – sozinho – pos fora um segundo lugar mais do que garantido. Recuperou-se na tabela de classificação e, agora, tem tudo para assumir, breve a liderança do campeonato.
Se o leitor deste espaço recordar, mencionei, antes do GP Espanha, que a missão de Massa seria chegar ao fim da prova, marcar pontos, não se preocupar exclusivamente em vencer a corrida. Precisava ele, naquele momento, de afirmação. Pois a partir daquela prova (e do meu texto) as coisas se transformaram para o brasileiro. Talvez, o pior já tenha passado. Agora, é saber administrar a face do campeonato e não se deixar envolver em teorias conspiratórias e outros atos da imprensa que não serve para absolutamente nada.
Preocupando-se com a pilotagem, o brasileiro tem chance sim de conseguir o seu primeiro título.

DONO:

Tem alguns jogadores de futebol que precisam se sentir os donos do time para render o seu potencial. Não sabem dividir espaço com outra(s) estrela(s). Acho que trazendo este exemplo para a F1, podemos identificar o que acontece com Nelson Ângelo, hoje na Renault. Veja-se que ele sempre teve a atenção completa em toda a sua carreira no automobilismo. Teve, muitas vezes, equipe própria, com atenção total de engenheiros e mecânicos. Mostrou resultados. Não podemos esquecer que rivalizou com Lewis Hamilton na G2, lutando até a última prova pelo título. Foi vice. Portanto, não se trata de um piloto sem condições para estar na F1. Porém, parece que está encontrando dificuldades de enfrentar e conviver com o bicampeão Fernando Alonso que tem todas as atenções da equipe. Portanto, parece que Piquet não está conseguindo lidar com outro camisa dez, dentro da equipe. Não está se sentido o dono do pedaço. Daí, não consegue render o seu potencial.

TROCAS:

Muita especulação sobre troca-troca de pilotos em meio à temporada. Passo agir como São Tomé: só vendo para crer. No caso de Piquet, por exemplo, deve ser considerado os patrocínios levados pelo piloto para a Renault. Portanto, não deve ser fácil de desmanchar estes contratos. Desta forma...

MONTREAL:

Outra baixa pista, é esta da Ille de Notre Dame, em Montreal, Canadá, onde teremos – domingo a tarde – mais um etapa do mundial. Quem já pilotou em Playstation, nesta pista, pode verificar que são longas retas seguidas de freadas fortíssimas. Circuito exigente para motores e freios. Nos dois grampos, existe possibilidade de ultrapassagens. Porém, existem trechos perigosos, com um – em especial – que quase vitimou Robert Kubica, ano passado. Bem se vendo que o polonês bateu no quase parado Trulli.

URUGUAIANA, 04 DE JUNHO DE 2008.

O DIA MUNDIAL DA VELOCIDADE

2008-05-28T12:30:00.002-07:00

Este texto publiquei no JORNAL PAMPIANO de Uruguaiana, sobre o DIA MUNDIAL DA VELOCIDADE. O nome da minha coluna sobre esportes em geral é ESPÍRITO ESPORTIVO

ESPIRITO ESPORTIVO – VICENTE MAJO DA MAIA

O DIA MUNDIAL DA VELOCIDADE

Gastei (ou aproveitei) o meu domingo, em volta da TV, assistindo as corridas mais tradicionais do automobilismo mundial. Primeiro, acordei com o GP Mônaco, da F1. Depois, à tarde, as tradicionais 500 Milhas de Indianapólis. No total, foram quase oito horas de degustação. Terminei o domingo realizado.
Não escondo de ninguém as minhas preferências pelo GP Mônaco. O charme todo, a badalação, o perigo. Na F1 atual com toda a tecnologia, é insano correr ali. Porém, mais insano é ver esta corrida ser tirada do calendário. Por tudo que ela significa para a F1 e para a história do automobilismo mundial.
Para os pilotos, correr em Monte Carlo é um tremendo risco. São pouquíssimos aqueles que gostam de passar duas horas (de corrida, fora os treinos), espremidos, entre as laminas, os muros de concreto. De passarem duas horas acelerando na reta curva da largada, contornando a Saint Devote, onde domingo tivemos um cemitério de carros e de erros de pilotos. De Subirem 78 vezes, o Cassino; se esfregando no muro de pedra da Mirabouex. Parando no Lewis (a curva mais lenta da F1). Acelerarem no túnel, contornando a “nova chicane”. A seqüência de baixa velocidade que passa pela Tabacaria, os “SS” das piscinas, Rascasse. A última é a Albert Nogets, em homenagem ao “inventor” do GP nas ruas do Principado.
As câmeras carregadas pelos carros, quase na visão do piloto, nos propiciam sentir, em casa, no sofá, a emoção que é este GP. Os mais audaciosos, se arriscam num Playstation, para sentirem a emoção de pilotar ali, num lugar onde não é permitido erros. Num lugar em a gloria é terminar a prova. O título é vencê-la! Disse título, pois vencer em Mônaco é quase igual a ser campeão, tal a importância dada a quem sobre ao podium ao lado do Rei Albert e das Princesas: Caroline e Stefani. Quem levanta o troféu, janta no palácio real, ao lado dos descendentes da dinastia dos Grimaldis. É a consagração para o vencedor.

Nas tradicionais 500 Milhas de Indianápolis, tudo começou como sempre. Nos mínimos detalhes. Trinta e três (33) carros no grid, hino americano, sendo que poucos minutos antes da largada, veio à matriarca da família George e determinou: “Senhoras e senhores, liguem os seus motores!” Sendo ovacionada por mais de 300 mil pessoas que se empilhavam nas arquibancadas do templo sagrado ao automobilismo norte-americano. Este ano, em especial, a Sra. George usou a saudação: “senhoras e senhores”, já que no grid tinham três mulheres, buscando colocar a imagem de seu rosto no consagrado troféu das 500 milhas. Ali, onde Emerson Fittipaldi colocou seu rosto duas vezes. Ele e o Helio Castroneves. Gil de Ferran, uma vez.
Foram 200 passagem, em alta velocidade, risco extremo, contornando as quatro curvas do oval e cruzando a linha de tijolos, que a tradição conserva como linha de chegada, até que Scott Dixon, um neozelandês, recebeu a bandeirada final, com o brasileiro Vitor Meira na sua cola.
Degustei tudo! Das 8:45 da manhã até às 17:45 da tarde, com um intervalo para o almoço...

URUGUAIANA, 28 DE MAIO DE 2008.

ÁGUA

2008-05-28T12:13:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA

ÁGUA:

Já escrevi um texto sobre a F1 e São Pedro. Já pedi que Mosley fosse substituído pelo Santo, para que possamos ter melhores corridas. Foi assim, novamente. Um GP que tinha tudo para ser um carrossel de parque de diversões, acabou – com a água da pista - proporcionando uma bela corrida, cheia de alternâncias e disputas. Foi São Pedro, o santo das águas, das chuvas. A emoção da F1 está dependente do infortuito. Da ação da natureza. Os homens já não sabem fazer corridas. Precisam da ajuda dos céus!

JUSTO:

Achei justo o resultado do GP Mônaco, apesar da chiadeira dos brasileiros, que viram prejuízo para Felipe Massa na estratégia usada pela Ferrari. Diga-se que Massa deu foi muita sorte, já que a Ferrari cometeu um gravíssimo erro em relação ao Kimi Raikkonen, quando não colocou tempestivamente os pneus no carro do finlandês, que foi obrigada a cumprir uma punição, acabando com qualquer chance de vitória e podium. Aliás, o assunto somente não foi objeto de discussão, pois o próprio finlandês cometeu um erro estúpido, batendo na traseira de Adrina Sutil e estragando por definitivo a corrida de ambos.
Lewis Hamilton mereceu ganhar. Robert Kubica mereceu ser segundo. Massa, portanto, foi premiado pelo terceiro e o podium e, de quebra, diminuiu a desvantagem para seu concorrente ao título para apenas um ponto. Portanto, se alguém tem que reclamar algo da corrida, este alguém chama-se: Adrian Sutil.

EQUILIBRADA:

Apesar de a Ferrari estar melhor que as outras equipes, a divisão de pontos entre Raikkonen e Felipe Massa está deixando a temporada extremamente equilibrada. Após seis provas temos: duas vitórias de Massa, duas de Raikkonen e duas de Hamilton. Na tabela: Hamilton lidera com 38, contra 35 de Raikkonen e 34 de Massa. Não muito longe, mas sem vitória, está o regular Kubica, com 32. Está parecido com a temporada do ano passado. Porém, não creio que as coisas continuem assim. A Ferrari tem clara vantagem e entendo que o campeonato será disputado entre seus dois pilotos.

DIA:

Passei o domingo vendo corrida na TV. Depois de Mônaco, veio as 500 Milhas. Alguns acidentes, porém, uma corrida sem grandes emoções. O neozelandês Scott Dixon confirmou o seu favoritismo e venceu. Colocou a sua imagem no troféu sagrado de Indianápolis. Ali, no mesmo lugar em que os brasileiros: Emerson Fittipaldi, Gil de Ferran e Helio Castroneves já colocaram a suas imagens. Ninguém tira.

URUGUAIANA, 28 DE MAIO DE 2009.

FASCINAÇÃO

2008-05-20T13:33:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA

FASCINAÇÃO:

Não nego as minhas preferências pelo GP Mônaco. Não sei o motivo da fascinação. Talvez, pelo lugar. Pelo desafio. Pelo imprevisto. Pelo perigo. Pela possibilidade de ver uma corrida realmente diferente. É a prova que mais espero no calendário. Conheço os mínimos detalhes do circuito. De cabo a rabo. A F1 vive se questionam sobre ainda correr em Monte Carlo, porém, sou daquele “time” que não imagina a F1, sem o GP Mônaco. Daquela largada, com os carros espremidos contra as lâminas, na “reta-torta”. E largam em direção a Sainte Devote, se esfregando, buscando não ocupar o mesmo espaço, que os demais. Quantos terminam ali a sua participação! Contornam a Massenet, sobrem o Cassino, raspam no muro de pedra da Mirabeux. Param, na Lewis (a curva de menor velocidade da temporada). Dali, à direita a curva do Porto e a entrada no Túnel (segundo os pilotos, com um olho fechado e outro aberto). A “nova chicane”, onde alguns tentam a ultrapassagem, mas, quase sempre, acabam no atalho, fora da pista. Chegam na Tabacaria E vem os “SS” e a também famosa La Rascasse. Contornam a Albert Nights e completam a volta. Os sobreviventes chegam ao fim.

LOTERIA:

O GP deste ano é uma verdadeira loteria. Não há como fazer um prognóstico. Pode a Ferrari se manter na frente. Pode! Pode a McLaren repetir o ano passado? Pode! Fez dobradinha. Pode a BMW surpreender? Sim! E a Renault numa tática suicida nos treinos? Também. Portanto, se tem um GP sem favoritos, acho que é o de domingo. Esperemos, então.

DOMÍNIO:

A Ferrari vem dominando a temporada. Não quero crer que domine, também, em Monte Carlo. Se dominar, definitivamente o campeonato ficará nas mãos de Raikkonen e Massa. Portanto, o GP é importante para definir o amplo favoritismo da Ferrari, ou a possibilidade de reação da McLaren, por exemplo.

DIA DA VELOCIDADE:

Depois do GP Mônaco, na mais tradicional prova da F1; teremos – na tarde – as 500 Milhas de Indianápolis, a mais tradicional corrida norte-americana. Nesta, cinco brasileiros no grid. Com chances para Helio Castroneves (já venceu lá duas vezes) e Tony Kanaan. Mas, terão vários fortes adversários. O último final de semana de maio sempre abriga o GP Mônaco e as 500 Milhas de Indianápolis, as duas provas mais tradicionais do automobilismo mundial (antigamente se incluía às 24 Horas de Le Mans, neste Gran Slam da velocidade). Portanto, o último domingo de maio é o dia mundial da velocidade.

URUGUAIANA, 20 DE MAIO DE 2008.

SHEIK - EDIÇÃO DOIS

2008-05-15T07:51:00.001-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA
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SHEIK II:

Depois de dominar duas vezes consecutivas o GP Bahrein, chamei o brasileiro Felipe Massa, de Sheik. Agora, chega a sua terceira vitória consecutiva no GP Turquia, em quatro anos de existência da pista. Um especialista nas “Arábias”. Domina como poucos o seletivo e moderno circuito, onde de inclui a desafiadora curva oito. Com o resultado se credencia definitivamente ao título da temporada, o qual provavelmente terá como adversário único o seu companheiro de equipe: Kimi Raikkonen. Mesmo assim, o nome da prova foi o inglês Lewis Hamilton.

CONFIRMAÇÕES:

O GP Turquia comprovou que Massa é um especialista em Istambul. Que o inimigo mora ao lado (Kimi Raikkonen). Confirmou que Lewis Hamilton é um grande piloto. Fez de tudo pela vitória. Mas, ainda não está credenciado a lutar pelo título, já que a McLaren continua inferior a Ferrari. Confirmou que Alonso carrega o Renault nas costas. Que Nelson Ângelo precisa melhorar muito! Que a aposentadoria chegará para: Fisichella, Coulthard e Barrichello.

PERDA DE RENDIMENTO:

Em relação ao ano passado, a McLaren perdeu muito em rendimento. Até a quinta corrida, naquela temporada, os ingleses tinham a liderança do campeonato, dois pilotos entre os primeiros e pretendentes ao título. Na atual temporada, somente conseguiram a vitória inicial e Hamilton está sete pontos atrás na tabela de classificação. Raikkonen lidera. A Ferrari venceu quatro das cinco provas até agora. Portanto, o projeto não é o esperado e Alonso está fazendo – em parte – falta no time.

DESORDEM:

A pista é ótima. Propicia ultrapassagens, diferencia os homens e os meninos, na curva oito. Mas, a organização demonstra algumas desordens que podem comprometer o futuro da corrida na Turquia. Primeiro, a localização que dificulta o acesso a pista. Segundo, o público que é dos menores durante a temporada. Terceiro, a invasão de animais na pista, que acabaram provocando acidente na GP2 com Bruno Senna (atropelou um cachorro). O GP está sob ameaça.

DIA MUNDIAL DA VELOCIDADE:

Agora, esperemos pelo último domingo de maio. Ali sempre temos: o GP MÔNACO, tradicionalíssima prova da F1 e as 500 MILHAS DE INDIANAPÓLIS, não menos importante, nos EUA. Verdadeiro dia mundial da velocidade.

URUGUAIANA, 14 DE MAIO DE 2008.

MONOPÓLIO

2008-05-07T07:25:00.001-07:00

MONOPÓLIO:

A divisão de vitórias no ano passado entre quatro pilotos e duas equipes, criou uma nova expectativa em torno da F1. Principalmente, no que se refere a atual temporada. No início do campeonato de 2008, pensava-se que teríamos uma briga intensa entre vários pilotos pelas vitórias. Porém, passada as primeiras corridas, verificou-se um imenso domínio da Ferrari que, por “barbeiragem” de seus pilotos, deixou de ganhar somente a primeira prova da temporada em Melbourne. A tendência agora é de um monopólio de vitórias da Ferrari a serem divididas entre Kimi Raikkonen e Felipe Massa. Um deles acabará campeão. Não vejo outra leitura para o campeonato. Pelo menos, por enquanto...

NA HORA:

Para Felipe Massa escrever o seu nome entre os pretendentes ao título precisa chegar na frente de Kimi Raikkonen, na Turquia. É quase uma obrigação. Tem um baita carro, apoio idêntico da equipe, ótimo retrospecto no circuito, onde venceu duas vezes, em três corridas ali realizadas. Portanto, a hora é agora...

DEPOIS DA TRÊS, VEM A OITO:

Em Barcelona o número da curva era o três. Com duas ou três pernas. Curva difícil. Agora, na Turquia, o desafio é a curva oito; uma curva só, raio grande, com quatro pernas (dobras). Está mais do que na hora de serem batizadas. Terem nome próprio. Deixarem de ser simplesmente um número. Como os exemplos de várias famosas: Peraltada (México), Eau-Rouge (Spa), Stone (Silverstone), as duas de Lesmo (Monza), a Tamburello (Imola), Saca-Rolhas (Laguna Seca), que lembrei, entre outras. Precisam, portanto, de identificação.

CURVA OITO:

Mesmo sem nome, a curva oito da Turquia diferencia os pilotos. Separa os homens, dos meninos. Até acho que Schumacher pesou a curva oito, quando decidiu parar com a F1. Não conseguiu acompanhar Alonso, em 2006.

ESQUECIMENTO:

Manifestei na última coluna, a data de 1º/maio. Ligada a nós amantes do automobilismo ao fato da morte de Ayrton Senna. Esperei dos principais meios de comunicação algum registro. Vi, lamentavelmente, tímidos registros. Quase um esquecimento. Principalmente, daqueles que fizeram seu nome em torno do nosso piloto. Quem sabe, tenham esperado pelo próximo ano, quando estaremos completando 15 anos do fatídico final de semana de Imola.

RECORDE:

Enquanto a grande mídia esquece Senna, prepara-se para badalar o recorde de Barrichello na Turquia. O brasileiro será o piloto com mais provas disputadas na história da F1. Completa 257 e supera definitivamente Ricardo Patrase.

URUGUAIANA, 07 DE MAIO DE 2008.

AMPLO DOMÍNIO

2008-04-30T12:13:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA
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AMPLO DOMÍNIO:

Depois de um inicio de temporada titubeante, a Ferrari encontrou o caminho e domina amplamente a F1, em 2008. Nas duas últimas provas, com direito a dobradinha. Ambos os pilotos sequer foram pressionados pela concorrência. No GP Espanha, se não houvesse a presença do safety-car, por duas vezes, a vantagem final de seus pilotos seria superior aos 20 segundos, o que na F1 é uma eternidade. Se continuar assim, o mundial tende a perder completamente o interesse, já que a Ferrari não dá mostra de que possa perder espaço, enquanto as outras equipes sequer conseguem chegar perto dos carros vermelhos. Se continuar assim, poderemos ter a repetição do campeonato de 2004, quando Schumacher venceu todas as corridas que pode vencer, deixando o resto para seu companheiro de equipe (Barrichello). Sinceramente, temos que torcer pela evolução imediata das demais, sob pena de termos um campeonato completamente diferente do ano passado.

SEM PROBLEMAS:

Veja-se que praticamente todas as equipes tiveram problemas e um de seus carros. Algumas em ambos. Não completaram a prova. Por sua vez, ambas as Ferraris chegaram facilmente na frente. Portanto, prova da imensa vantagem.

BRIGA:

Briga, mesmo, só pela terceira posição na tabela de classificação. Por enquanto, Raikkonen lidera com boa vantagem. Massa apesar de estar em quarto na classificação, a posição é circunstancial. Tem carro suficiente para ser o segundo breve. Assim, a luta vai ficar entre Hamilton, os da BMW e quem sabe o Kovalainen. Alonso ao visto não terá chances, já que a “nova” Renault não melhorou tudo que precisava.

SUSTO:

Se não fosse o acidente de Kovalainen, ninguém falaria sobre o GP Espanha. Foi aquela corridinha tradicional. Uma ciranda. Porém, o susto da batida do finlandês, despertou aqueles que cochilavam. Revimos alguns filmes passarem pela memória. Às vezes, o acidente de Schumacher na Stone de Silverstone, em 1999. As vezes, o da Tamburello, em 1994, quando apareceu aquela capa azul, cobrindo as imagens. Sorte, ficou só no susto...

1º/MAIO:

Completa 14 anos da morte de Ayrton Senna. Nem parece. Um dia para o esporte nacional esquecer. Foi à última da F1. Passou muito rápido. E eu nem terminei o meu livro...

URUGUAIANA, 30 DE ABRIL DE 2008.

ADESÕES

2008-04-23T11:28:00.000-07:00

ADESÕES:

Vejam só!! Minhas reclamações contra os testes realizados em Barcelona tiveram adesões importantes. Barrichello foi o primeiro a aderir. Disse que somente uma alteração climática salva o GP da Espanha. Depois, veio Kubica reclamar da quantidade de testes realizados ali. Finalmente, Nelson Ângelo que disse não gostar da pista. É isto! Barcelona tem que ser substituída do calendário. Que fique somente como pista de testes da categoria. Mesmo assim, que seja usada pelos pilotos de testes. Tomara que eu me engane e que tenhamos um ótimo GP, domingo. Mas... Só acredito se houver séria alteração climática. Caso contrário, será um carrossel. De duas em duas equipes.

ATRAPALHAR:

Dizem as previsões meteorológicas que pode chover em Barcelona, no final de semana. Falam que a chuva pode atrapalhar o GP. Com todo o respeito, discordo: a chuva se vier (e tomara que venha) salvará a corrida.

EUROPÉIA:

O GP Espanha marca a abertura da temporada européia. Algumas expectativas para a prova: Ferrari se mantém claramente na ponta? McLaren reage? A BMW confirma como força ou terceira força? A Renault com carro quase novo vem para a briga? Depois de três semanas, a F1 certamente muda muito. São novos segredos, novas descobertas. Muita coisa a ser comprovada na pista.

DESISTINDO:

Quem parece ter jogado as fichas e desistido de lutar pelo título é o bicampeão: Fernando Alonso. Depois dos testes com a “nova” Renault, alertou a “torcida” espanhola que não tem chance na corrida de domingo.

APROVEITAR:

Por sua vez, quem tem que aproveitar com unhas e dentes o GP Espanha é o brasileiro Felipe Massa. Afinal de contas, vencendo a segunda no ano (repetindo a vitória do ano passado), descontará a desvantagem e colocará pressão em seu companheiro de equipe, o finlandês Kimi Raikkonen. Portanto, seu resultado em Barcelona pode ser fundamental para o prosseguimento do campeonato e para a inclusão (ou exclusão) de seu nome dentre os favoritos ao título.

DIVERGÊNCIA:

Várias divergências surgiram em relação a quebra do recorde de participações em corridas da F1, pelo brasileiro Rubens Barrichello. Desde o início, manifestei que o certo seria comemorar na GP Turquia. Pois agora, chega a noticia de que a Honda está preparando a festa para o brasileiro, justamente na Turquia. Portanto, quem lê e acompanha o BANDEIRADA está bem informado.

URUGUAIANA, 23 DE ABRIL DE 2008.

INCOMPREENSÍVEL

2008-04-16T10:49:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA
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INCOMPREENSÍVEL:

Continuo não entendendo certas atitudes dos dirigentes da F1. Entre elas, os testes coletivos marcados para esta semana e que serão realizados em Barcelona. Até aí, tudo normal, não fosse à proximidade do GP Espanha (27/04), que será realizado justamente na mesma pista dos testes. Ora, isto é prenuncio de extrema “chatice”, na próxima etapa do campeonato. Insisto: em pistas que fazem parte do calendário, deveriam ser proibidos os testes. Ainda mais, que fora do calendário da F1, a categoria tem diversas opções para os testes. Em Barcelona, circuito mais conhecido pela equipes, na história da F1, as provas são sempre sem emoção. Os pilotos andam tanto, conhecem tanto, Montmeló, que são capazes de guiar até de olhos fechados, desculpem o exagero. Mesmo que os testes desta semana tenham por objetivo os pneus slick, que serão usados a partir de 2009; ainda assim, é uma chance das equipes se familiarizarem com circuito, com novos setup para seus carros, o que – certamente – vai prejudicar a “emoção” no GP no fim de abril.

REPETITIVO:

Não quero me tornar um repetitivo. Mas... Não me entra na cabeça, a possibilidade de ter uma boa corrida, quando realizada em um circuito conhecido demais dos pilotos, engenheiros e equipes. Barcelona é o principal exemplo disto. Há muitos anos, pelo clima, as equipes treinam lá. A pior corrida do ano, SEMPRE é lá. Em contrapartida, a melhor prova da atual temporada, foi na Austrália, pista que só é aberta uma vez por ano. Exclusivamente, para a realização da corrida. Meu argumento é forte, portanto. Claro, que uma chuva acaba com a tese.

SACO CHEIO:

Imagino os pilotos de testes das principais equipes. Estes devem ter “pavor” de Montmeló. Já foram obrigados a rodar milhões de vezes neste circuito. Testando isto e aquilo...

SLICK:

Pelo menos, os testes em Barcelona revelaram que os novos slick são rapidíssimos. Realmente, grudam no chão. Prenuncio que a próxima temporada terá carros bem mais rápidos. Segue a dúvida em relação à questão das ultrapassagens.

ABERTURA:

Recebi o convite da VICAR (assessoria de imprensa) para a festa de lançamento da temporada de 2008 da Stock Car Brasil. Foi realizada no último final de semana. Quando tivemos, também, a abertura da temporada em Interlagos e a premiação dos melhores do ano passado. A Stock Car Brasil está em alta. Cobertura de todas as provas pela Globo. Um grande aparato. Até o regulamento está diferente e tem reabastecimento e rebaixamento. A primeira corrida, inclusive, revelou uma tática à moda Schumacher da equipe Medley para vencer a corrida, com seu piloto Marco Gomes. Tem tudo para ser a grande atração do automobilismo na América do Sul. Certamente, estarei presente nas provas aqui no Rio Grande do Sul: Santa Cruz do Sul e Tarumã.

URUGUAIANA, 16 DE ABRIL DE 2008.

O SHEIK DE SAKHIR

2008-04-09T13:59:00.000-07:00

SHEIK:

Com a segunda vitória consecutiva em Sakhir, com o amplo domínio exercido durante todo o final de semana, onde foi primeiro em todos os treinos e liderou quase toda a corrida, Felipe Massa firma-se com um verdadeiro Sheik do Bahrein. É especialista do circuito. O brasileiro se recupera no campeonato, se equilibra psicologicamente e mostra que a Ferrari não tem preferência de piloto. Principalmente, depois das insinuações e das novas teorias conspiratórias criadas pós GP Malásia. O resultado de Massa em Sakhir, com Raikkonen ficando em segundo, põe por terra qualquer dúvida de tratamento dentro da Ferrari. Mostra, também, que a equipe italiana está bem à frente das demais, o que limita a luta pelo título, por enquanto, somente entre Massa e Raikkonen. A McLaren parece atrapalhada e a BMW ainda não tem a força para tirar o primeiro (e o segundo) lugar da Ferrari. O resto é coadjuvante. A F1 evolui muito rápido. Agora, teremos uma parada de três semanas, quando será aberta a temporada européia. Até lá, muito pode mudar. Mas...A leitura que se pode fazer das três primeiras corridas é que a Ferrari está bem a frente das demais.

** Sheik (tradução simples): senhor.

FIM:

Depois do que aconteceu no Bahrein, espero que sejam esquecidas e enterradas as manifestações sobre as conspirações contra Felipe Massa, que já estavam crescentes na mídia brasileira. Desta vez, quem perdeu mais tempo nos pits foi justamente Raikkonen. Portanto, fica claro que ninguém conseguirá prejudicar um piloto, nos pits, com a precisão cirúrgica de 0,6 segs, como queriam alguns na mídia. De outra forma, o brasileiro admitindo o erro cometido na Malásia, quando rodou sozinho, se dignificou a recuperação no Bahrein. Penitenciou-se. Assim, é melhor.

A PROVA;

Sobre a corrida, pouco se pode dizer. Massa liderou quase de ponta a ponta. Posso registrar a bela ultrapassagem de Raikkonen sobre Kubica, que acabou por validar a dobradinha da Ferrari. Registro as trapalhadas de Lewis Hamilton, que andou as voltas com os botões da sua McLaren e acabou batendo na traseira de Alonso.

IMPORTÂNCIA:

Vejam a importância de um bom carro na F1. De um projeto bem nascido. Leia-se então: Fernando Alonso. O bicampeão não consegue fazer milagre com a carroça da Renault. Portanto, mesmo sem os controles, com a volta da importância do piloto, sem carro, ninguém anda.

PÍFIOS:

Dois grandes badalados que não emplacaram até agora na temporada: Vettel e Sutil. Ambos, alemães, de quem se esperavam muito mais em 2008. Até agora, não justificaram...

URUGUAIANA, 09 DE ABRIL DE 2008.

UMA NOVA LEITURA

2008-04-02T12:23:00.000-07:00

BAHREIN E A LEITURA:

Importante a etapa da F1, neste próximo final de semana. Não só pela corrida na escaldante Sakhir, mas para que possamos fazer uma nova leitura do que poderá ser o campeonato. Veja-se o seguinte: depois do amplo domínio da McLaren, na Austrália, antes território vermelho da Ferrari, tivemos aprova na Malásia, onde a McLaren havia vencido na temporada passada e tomou um verdadeiro passeio da Ferrari, neste atual temporada. Inverteram-se as projeções. Assim, a prova do Bahrein vai nos dar um terceiro detalhe importante para que possamos concluir alguma coisa sobre as projeções no restante da temporada. Só a título de curiosidade, ano passado, a vitória foi de Felipe Massa, com Hamilton e Raikkonen, no podium. Só a título de análise, a Ferrari treinos este ano na pista, os pneus e o carro sem controle de tração. Isto pode significar um plus. Enfim, temos que esperar pela prova, que vai acrescentar um novo e importante critério de análise e projeções. Por enquanto, pelo que se viu, a luta de Ferrari e McLaren continua vivíssima e ninguém se aproximou das rivais. Por enquanto, o que se viu a temporada começou com os mesmos protagonistas (campeão e vice do ano passado), disputando o título.

REVELAÇÕES:

A temporada começou com duas provas em finais de semanas seguidos. Depois, veio o intervalo. Porém, as revelações fervilharam... Primeiro, vieram as noticias a nível presidencial: a morte de Jean-Marie Balestre (quem lembra dele?), o carrasco de Ayrton Senna, no campeonato de 1989. Por sua vez, o atual FIA, Max Mosley, o presidente, foi pego com a “boca-na-botija”, em orgias. Mas, tivemos, também, as de pilotos: Fernando Alonso, bicampeão, revelou estar sem esperanças para esta temporada. Rubens Barrichello também teve o seu momento, declarando que pretende chegar aos 300 GPs. Nenhuma delas foi motivante... A melhor de todas, talvez, tenha sido dada por Michael Schumacher que, sentado a frente de sua bola de cristal, revelou que outras equipes (além da Ferrari e Mclaren) irão vencer em 2008. Tomara!!!

FICHAS:

Disse, ainda, Schumacher, que Felipe Massa não tem mais fichas para gastar em 2008. Sua hora é agora. Portanto, resta para o brasileiro repetir o resultado de 2007 e vencer ou vencer em Sakhir. Mesmo com um inicio de temporada terrível, Massa – pelo equipamento que tem – demonstra condições de reagir na temporada. Precisará de equilíbrio emocional, quem sabe correndo para chegar, sem afobação. É aquela história do melhor resultado possível. Com um passo de cada vez. Primeiro, largar bem. Depois, pensar em chegar até o final e marcar pontos. Se der... podium. Se sobrar uma chance... vence. Porém, a obrigação e a ordem são reagir.

BOBÃO NO 1º DE ABRIL:

Contaram-me que Montoya voltaria para McLaren, no lugar do Hamilton. Que Barrichello será campeão da F1. Que Schumacher disputaria na Moto GP e Valentino, na F1. Que Raikkonen deixou da Vodka. Que Massa é o primeiro piloto da Ferrari. Que a cobertura da TV vai melhorar. Mas... Não acreditei!!!

URUGUAIANA, 02 DE ABRIL DE 2008.

OS PATRIOTAS

2008-03-26T16:11:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA

OS PATRIOTAS:

Muito estranha à ânsia da grande imprensa na defesa dos pilotos brasileiros, principalmente, nesta temporada. Atribuíram ao câmbio, à rodada de Piquet, nos treinos da Austrália. Atribuíram à Ross Brawn, o erro no pit stop de Barrichello, na mesma corrida. Esqueceram a passagem do sinal vermelho, que desclassificou o piloto brasileiro. Atribuíram para Coulthard, o acidente de Massa. Tudo com excessos, como se os nossos pilotos fossem infalíveis. Porém, a história do primeiro pit stop, em Sepang, ultrapassou os limites. Narrador e ambos os comentaristas iniciaram nova teoria conspiratória dentro da Ferrari, por força de 0,6 segundos de diferença, entre o pit de Massa (8,5s) e Raikkonen (7,9s). Veja-se o seguinte: contar a até dois (1,2) é equivalente a transcorrer um segundo. Já 0,6 segundos... Não é possível uma equipe de F1 montar uma estratégia com esta precisão cirúrgica. Portanto, houve sério equivoco. Para não dizer desrespeito ao espectador. Na mesma forma, ainda, tentaram justificar o erro de pilotagem de Massa, que – claramente – rodou sozinho. Culpam o carro, a pista, enfim...
Cabe um alerta: o público que acompanha na madrugada as corridas, é um público diferenciado. Exigente. Público que gosta de automobilismo e não está ali por acaso ou por insônia. Tem conhecimento das coisas. Portanto, espera-se da “cobertura” coisas mais precisas, mais condizentes com a realidade e menos ufanismos.

PREFERÊNCIA:

Já escrevi ao longo destes anos, que não é crível que uma equipe venha prejudicar o seu próprio piloto. Ora, é mais do que evidente - no mundo competitivo que vivemos - que a Ferrari e McLaren (assim como as outras equipes) queiram ocupar SEMPRE os dois principais lugares no podium, no fim de TODAS as corridas. Isto significa mais prestigio e mais interesse dos patrocinadores (quem é que investe em perdedor???) e melhor orçamento para a equipe. Portanto, não consigo entender como as pessoas conseguem criar e acreditar em teorias conspiratórias. Assim como, não é crível que a Ferrari venha a “prestigiar” somente o Raikkonen, quando estamos somente na segunda prova do campeonato, com dezesseis por vir. O futuro à Deus pertence e, portanto, a Ferrari sabe disto e não vai priorizar somente um de seus pilotos.

ULTRAPASSAGEM DUPLA:

Falando um pouco do GP Malásia, posso dizer que a melhor coisa da corrida foi à dupla ultrapassagem de Hiedfeld sobre Weber e Alonso. Só possível pela largura da pista. Manobra que - certamente – será repetida várias vezes, nos meios de comunicação, até o fim da temporada. De resto, na madrugada, deu sono.

SEIS:

Duas corridas e seis pilotos diferentes ocupam o podium. Na Austrália: Hamilton (McLaren), Hiedfeld (BMW) e Rosberg (Williams). Na Malásia: Raikkonen (Ferrari), Kubica (BMW) e Kovalainen (McLaren). Sempre com três carros diferentes, também. Mostra o equilíbrio da temporada até agora. Equilíbrio também entre os brasileiros. Todos no zero.

RÁDIO GRID:

Já está disponível no site do GRID BRASIL (www.gridbrasil.com.br), os debates e análises deste inicio de temporada. É a RÁDIO GRID, o pod cast do melhor site de automobilismo do Brasil. A ancoragem e a apresentação são minhas.

URUGUAIANA, 26 DE MARÇO DE 2008.

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OS NOVATOS

2008-03-18T12:05:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA

NOVATOS:

A F1 é tida como a melhor categoria do automobilismo mundial; não estou falando nada de extraordinário. Lá chegam os melhores pilotos com raras exceções. Porém, o que se viu no GP Austrália, prova de abertura do mundial 2008, foi um verdadeiro festival de novatos. Não pela quantidade de novos pilotos ou de menor média de idade. Novatos na pilotagem. Gente muito experiente, cometendo erros bisonhos. Algo que há muito tempo não se via na categoria. Os erros começaram na largada e se estenderam durante toda corrida. Assim, só seis chegaram ao final. Houve batida na largada (um strick com cinco carros), atropelamento no box (Barrichello), erro na tática de paradas (Ross Brawn), ultrapassagem atabalhoada (Massa contra Coulthard), saída de pista (várias, inclusive, uma delas do próprio campeão Raikkonen). Houve até perda de posição por aberto inadvertido no painel do carro (Kovalainen perdeu a posição para Alonso). Furo de sinal nos box que custou a desclassificação do mais experiente piloto da categoria, Rubens Barrichello. Não vou chamá-la de corrida maluca. Maluco estavam os pilotos, o pessoal do box, enfim... Gostaria que a coisa sempre fosse assim.

PERFEITO:

Em meio a tantos erros, o novato Lewis Hamilton foi perfeito. Liderou do começo ao fim. Não cometeu erros. Não deu qualquer chance para seus adversários. Creio que – mesmo em condições e sem cometerem erros – os pilotos da Ferrari não chegariam perto do inglês. Abre considerável vantagem da tabela de classificação. Resgata a autoconfiança perdida no final do campeonato passado. Desponta como certo favoritismo, apesar de estarmos na primeira prova do campeonato. A McLaren parece em vantagem contra as demais.

DESTAQUES:

Além de Lewis Hamilton, perfeito, vencedor da prova, teve outros destaques: o lutador Fernando Alonso, carregando a Renault nas costas. Nick Hiedfeld, apesar de burocrata. Nico Rosberg, apesar de o podium parecer circunstancial. Já Sebastien Bourdais foi o melhor estreante. Os demais – por que tenham brilhado – tiveram atitudes de novatos.

TRAPALHADAS:

Os brasileiros deram show de trapalhadas. Barrichello, que vinha surpreendentemente bem, acabou “furando” o sinal vermelho na saída do box. Erro de novato. Inadmissível para um piloto da sua experiência. Felipe Massa, começou extremamente ansioso. Parecia querer mostrar serviço. Bateu sozinho! Depois, abalroou Coulthard. Mesmo tendo uma Ferrari de ferro, o motor do carro não resistiu. Nelson Ângelo enfrentou uma série interminável de problemas. Desde os treinos de sexta. Foi mal, também.

MALÁSIA:

A F1 segue neste próximo final de semana, na Malásia. É a oportunidade daqueles que se deram mal, recuperar o tempo perdido. Daqueles que se deram bem comprovar não ter sido o GP anterior uma obra do acaso. Mais uma prova na madrugada. Desta vez, às 4:00 horas. Vou ver com os filhos, longe daqui, em Porto Alegre.

URUGUAIANA, 18 DE MARÇO DE 2008.

UMA VIDA DE DEDICAÇÃO

2008-03-12T13:08:00.000-07:00

DEDICAÇÃO:

Abre a temporada de F1, neste final de semana. Por óbvio, será a principal atração. Não nego a minha ansiedade, já que foram cinco longos meses de espera desde a última prova (GP Brasil, outubro/2007). Não nego, também, a imensa dedicação que tenho por esta categoria, que é principal do automobilismo mundial.
Para começar, confesso: acompanho ininterruptamente todas as provas realizadas pela F1, desde julho/1971. (SIM, 1971, não é erro de digitação). Primeiro, pelo radinho de pilhas, de difícil sintonia, na Globo do Rio, às vezes, na Jovem Pan e até em rádios argentinas. Na TV só por vídeotape, a partir de 76 (a TV só chegou aqui em 1974). Ao vivo, só em 1978, quando foi estudar em Porto Alegre. São quase 600 provas acompanhadas (a F1 ainda não realizou 800, que será em Cingapura, este ano). Só perdi 201 de toda a história, que começou em maio/1950, dez anos antes de eu nascer.
Hoje, orgulhosamente, escrevo em 23 jornais/sites (22 do Brasil e 01 de Portugal) sobre a F1. Isto até me tornou um pouco conhecido, entre aqueles que militam no meio. Por isto, estou sempre recebendo convites para participar de várias corridas, especialmente, a Stock Car Brasil. Mantenho um arquivo invejável de ter a disposição todas as provas – em videocassete – desde a temporada de 1984 (toda a carreira do Ayrton Senna). Estou terminando de escrever um livro sobre os ACIDENTES. Especialmente, aquele inesquecível da Tamburello, em 1994, o último fatal.
Vibrei com Emerson, com Piquet. Chorei por Gilles, Senna, Cevert e Peterson. Ri de Mansell e admirei Schumacher.
Lembro de GPs, como o da Suécia/1973, que Dennis Hulme passou cinco carros, nas dez voltas finais e ganhou a prova. Do GP Mônaco/1982, que quase não teve vencedor. Lembro a cara do diretor de prova esperando – por ninguém – para dar a BANDEIRADA. Até que apareceu o Ricardo Patrese, único a recebê-la. (seis carros pararam na última volta, por uma série de problemas).
As corridas quem mais espero na temporada são: todas as realizadas na madrugada (duplo fascino, pela F1 e pela madrugada) e mais, o GP Mônaco e o GP Bélgica, na desafiadora pista de Spa-Francorchamps. E quando me atrevo a pilotar num Play-Station, sempre escolho as duas. Para passar no túnel de Monte Carlo e sentir um frio na barriga da Eau-Rouge de Spa. Quem já passou pela experiência sabe bem no que eu estou falando...
No domingo, começo a minha 38ª temporada da F1. Uma vida dedicada a uma de minhas paixões. Aguardo, com imensa expectativa, para ver como se apresentam as equipes, os candidatos ao título. Não descarto o favoritismo das Ferraris e das McLarens. Mas... Com o andar cada carruagem (metade do campeonato), incluo Fernando Alonso. O favorito ao título (ou ao bi) é o finlandês Kimi Raikkonen.
Para aqueles que apreciam a F1. Ótimo, GP Austrália. Ótima, temporada.

RITUAL

2008-03-12T13:03:00.000-07:00

RITUAL:

O início da temporada deve ser celebrado! Depois de longa espera, expectativa propiciada pelo teste de pré-temporada, mudanças no regulamento. Enfim... Merece algo especial. Assim será! Começarei recebendo a analise do Celso Itiberê (Globo do Rio), no meu programa de esportes. Na noite de sábado, pretendo reunir alguns amigos, aqueles que gostam de automobilismo. Que acompanham a F1. Depois da meia-noite estaremos em volta da TV, na espera da abertura da temporada. A corrida está marcada para 01:30 horas. Com todo o ritual das provas realizadas nas madrugadas. Com toda a expectativa que nos reserva a abertura da mais uma temporada da F1.

TRINTA E OITO:

Abro domingo a minha trigésima oitava temporada de F1. Quase 600 corridas. Mais de mil horas, só de corrida (sem treinos e reportagens). Tudo com muito orgulho. Uma vida dedicada a uma paixão. Vivi momentos extraordinários como o primeiro título brasileiro em 1972, com Emerson Fittipaldi, quando eu era ainda uma criança. Emoção repetida em 1974. Já adolescente vi o primeiro dos três títulos de Nelson Piquet. Fiz-me adulto para ver o tricampeonato de Ayrton Senna. Para ver a era Schumacher, entre outras tantas obras. Cito as positivas, as coisas alegres.

OS TRÊS:

Voltamos a ter três pilotos no grid, coma estréia de Nelson Ângelo Piquet, na Renault. Cada um com seus graus de dificuldades e objetivos. Rubens Barrichello objetiva bater o recorde de participações. Hoje, é de Ricardo Patrase com 256. Para o brasileiro faltam oito provas (França em 22/06/2008, poderá alcançar o objetivo). Claro, tentará fazer uma temporada melhor que a passada, quando não marcou nenhum ponto. No que se refere ao objetivo de Nelson ÂNGELO, creio ser o mais complicado. Primeiro, pela estréia. Segundo, pelo comparativo que sofrerá em relação ao seu ex-rival de GP2, Lewis Hamilton. Terceiro, pela concorrência com Alonso, que será evidenciado como primeiro piloto da Renault. Quarto, pois o carro francês não se apresentou bem nos testes. Não é daqueles bem nascidos, tanto que os franceses já preparam grandes modificações para a temporada européia, especialmente, carro novo para GP Espanha. Por fim, Felipe Massa. Ano especial e perigoso. Terá que superar o campeão Raikkonen dentro da equipe Ferrari e disputar o título até o fim. Quase um tudo ou nada.

FAVORITOS:

Na minha visão, são favoritos para a corrida: Raikkonen e Massa. Para o campeonato: Raikkonen e Hamilton.

CONTROLE DE TRAÇÃO:

Entre as novidades da temporada está o fim do controle de tração. Este fato, acrescenta um percentual maior de importância do piloto. Pilotagem menos robotizadas. Nos testes da pré-temporada ninguém reclamou, mas, certamente, as dificuldades aparecerão nas corridas. Talvez, com o aumento do risco, principalmente, na complicadíssima pista de Melbourne. É um aperitivo a mais para o espectador, principalmente, nas primeiras provas da temporada. Depois, os pilotos se acostumam, os engenheiros encontram soluções e a dificuldade passa a ser sem relevância.

PREOCUPAÇÃO COM A LARGADA:

A maior das preocupações com o fim do controle de tração está na largada, no meu entender. Sabe-se lá o que pode acontecer na primeira curva.... Muita atenção. Para os pilotos e para os espectadores.

URUGUAIANA, 11 DE MARÇO DE 2008.

FALTA POUCO

2008-03-05T15:21:00.000-08:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA
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FALTA POUCO:

Depois de três meses de espera, faltam menos de dez (10) dias para começar mais uma temporada da F1. Será a 38ª da minha vida, quase 600 corridas ininterruptas. Confesso que – neste período de espera – revi várias corridas, da última temporada e de outros campeonatos. Acompanhei algo que não tinha visto, através do canal Speed, da Sky (lá vai propaganda gratuita). Vivo distante da ansiedade, defeito que não tenho e que, quando bate, consigo dominar com facilidade, em face de pratica do xadrez. Porém, quando se trata de abertura da temporada de F1, simplesmente, me balança. Fico aguardando, imaginando e, até, contando os dias. Afinal de contas, considero a F1 uma das sete maravilhas da vida (depois eu conto as outras seis).

INIMIGOS:

Cada um dos principais candidatos ao título, aponta seus adversários. O brasileiro Felipe Massa diz que disputará o título contra o companheiro Kimi Raikkonen e contra o inglês Lewis Hamilton. Exclui Fernando Alonso, que - por sua vez – exclui Massa e aponta os mesmos adversários. Raikkonen limita-se em dizer que Ferrari e McLaren dominarão. Já Lewis Hamilton vê em Raikkonen o principal adversário na luta pelo título. São os protagonistas apontando seus principais adversários. A disputa não foge disto: Raikkonen, Hamilton e Massa, pela ordem. Corre por fora: Alonso, sem descartá-lo. Quiçá tenhamos outra surpresa a exemplo do ano passado, quando ninguém apostava em Hamilton e o inglês surpreendeu.

PROJETISTA:

Tanto a Toyotta, como a Williams, correm com o mesmo motor. Pelos testes realizados, a média de Williams foi melhor. O carro dos ingleses é melhor nascido. Isto prova que o maior problema enfrentado pela montadora japonesa está no chassi, no projeto do carro. O motor até que rende bem. Como a Toyota é uma das equipes que mais investe dinheiro na F1, fica clara a necessidade de melhorar a escolha de seus projetistas. Quem sabe, um Adrian Newey...

URUGUAIANA, 05 DE MARÇO DE 2008 (03)

CARTAS EMBARALHADAS

2008-03-01T12:44:00.000-08:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA - LEIA - BLOG BANDEIRADA: WWW.BLOGBANDEIRADA.BLOGSPOT.COM

CARTAS EMBARALHADAS:

Os últimos testes antes do início da temporada, realizados em Barcelona (sempre lá) embaralharam as cartas da F1. A Williams liderou parte com Nakajima e, no final, a surpresa de Trulli com a sua desacreditada Toyotta. Aliás, esta que fornece os motores da outra (ou de ambas, como queiram). Seria um indício? (não creio). No meio disto tudo, teve o sobe e desce da Ferrari e da McLaren. Ambas alternaram primeiras e últimas posições. As cartas estão muito bem embaralhadas, portanto, pois ainda temos que acrescentar no baralho a BMW e a Renault. Somente na primeira corrida, na metade de março é que saberemos quem efetivamente achou o melhor caminho, após o fim do controle de tração. Mesmo depois disto, ainda mantenho a minha posição inicial: Ferrari (os dois) e Hamilton disputam o título. Alonso corre por fora.

PAGANDO DÍVIDA:

Um atento leitor português me cobrou a lista dos melhores de 2007. Na verdade a minha dívida é parcial, pois a lista foi publicada na BANDEIRADA de 22/10/2007 (a primeira coluna como sempre a fazer o balanço dos melhores). Faltou sim a explicação de como apontei o Hamilton como o melhor do ano. Pois bem! Vamos lá. Escolhi o Hamilton como o melhor do ano, pois nunca um estreante chegou na F1 e surpreendeu tanto. No inicio da temporada sequer era apontando entre os favoritos. Todos achavam que o inglês iria ser o fiel escudeiro de Alonso, apenas. Mas, ele disputou o título até a última corrida. Deixo de considerar os erros cometidos e que comprometeram o título. Porém, aquele no Brasil, atribui inteiramente à equipe. O segundo escolhido foi Raikkonen, afinal campeão. Mas, até a metade da temporada, estava em quarto no campeonato e atrás de seu companheiro de equipe. No terceiro lugar, escolhi o Alonso, que vi prejudicado pela equipe após o episódio espionagem. Mesmo assim, o espanhol perdeu o título por um ponto. E, ainda, na última corrida pilotou uma carroça. Os demais, sem grandes explicações, pela ordem: 4) Massa, 5) Rosberg, 6) Hiedfeld, 7) Vettel, 8) Kubica, 9) Kovalainen e 10) Sutil.
ENROLAÇÃO:

Continua enrolada a situação da McLaren com a Justiça italiana. Agora, os investigadores do caso de espionagem afirmam a participação dos principais dirigentes da equipe no caso. A FIA já fez a sua parte. Já puniu a equipe inglesa.Agora, se novos fatos forem descobertos, a McLaren não sofrerá as conseqüências, já que ninguém pode ser punido duas vezes pelo mesmo delito.

NEGAÇÃO:

Enquanto isto, Raikkonen nega o favoritismo dele e da Ferrari. A McLaren nega a saída de Ron Dennis. Nelsinho Piquet nega que a Renault tenha chance de vitórias.

Uruguaiana, 28 de fevereiro de 2008.

A VOLTA EM 2008

2008-02-25T09:04:00.000-08:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA (vmmaia@uol.com.br)

SUMINDO E VOLTANDO:

Pessoal, sumi!!! Com o fim da temporada de F1, não me animei aborrecer o leitor, contando fatos de difícil comprovação, como são os testes de “inverno”. Voltei, agora, quando faltam somente 30 dias para o começo da temporada de 2008.
Assim, costumem-se a ler a BANDEIRADA, aqui neste espaço já tradicional, durante esta que – certamente – será uma temporada eletrizante.

ELETRIZANTE:

Trovejam forte as novidades no mundo da F1. A expectativa é grande para o começo na Austrália, no dia 16 de março. Depois de várias especulações sobre a formação dos “times”, Fernando Alonso acabou na Renault e recolocou os franceses na disputa das vitórias e quiçá até o título em 2008. No seu lugar, Heikki Kovalainen, que dividirá espaço com Lewis Hamilton, na McLaren. A Ferrari segue fortíssima. Cresce: Williams e BMW. Portanto, muita gente para disputar as vagas no podium, as vitórias, os pontos e o título da temporada. De quebra, os brasileiros terão duas boas expectativas: Felipe Massa credenciado ao título e a estréia de Nelson Ângelo Piquet.
As novidades não atingem somente os pilotos e as equipes. Os carros não terão controle de tração. Isto, pelo menos na teoria, nivela as equipes e renova a importância dos pilotos. Fator que poderá deixar a temporada ainda mais eletrizante.

APOSTAS:

Como não sou de ficar em cima do muro, tomo partido e digo: três disputam o título da temporada. São eles, pela ordem: Raikkonen, Hamilton e Fernando Alonso. Por fora: Massa e Kovalainen. A Ferrari é favorita (quando não é?). Alonso vem para a briga, mesmo que tenha que carregar a Renault nas costas. É uma questão de honra!!! Felipe Massa estará sobre forte pressão: ou vai ou racha. Nelson Ângelo poderá ocupar pódios, não creio em vitórias. Kovalainen vai dar um sufoco no Hamilton. Brigas nas posições intermediárias. A lista é grande: Rosberg, Hiedfeld, Kubica... Tem a Red e a Roso. Será que a Toyotta vem? Não creio na Honda, nem com a estratégia de Ross Brawn.

GP NOTURNO:

Quem lê a BANDEIRADA sabe das minhas preferências pelas corridas de Mônaco, Spa e todas que chegam na madrugada aqui no Brasil (a lista é grande). Mas, vou acrescentar duas novas de 2008: Cingapura e Valência. Ambas provas de rua, sendo que o GP Cingapura será a primeira prova noturna da F1 (28/09/2008). Imaginem!!!

URUGUAIANA, 20 DE FEVEREIRO DE 2008 (01)

JUSTICEIRO

2007-10-22T10:31:00.001-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA

JUSTICEIRO:
À margem dos escândalos da temporada, fazendo o seu trabalho quieto, sem polemica, sem encrenca com seu companheiro de equipe, com grande destaque na segunda metade da temporada e com seis vitórias (maior vencedor de 2007), o finlandês, ruim de mídia, mas muito bom piloto, arrebata – de forma inédita – o título de 2007, na F1. Depois da descoberta da espionagem, a não punição dos pilotos da McLaren, seria injusto, se ostentassem o título de campeões do mundo. Assim, o título fica em ótimas mãos!! Foi feita Justiça, por linhas certas. Dentro da pista, uma grande reação. Conseguiu uma grande proeza. Acreditou sempre!!! Traduz a vitória do esporte contra a politicagem.

HERÓI OU ANTI-HERÓI:
O público, em geral, compartilha com heróis polêmicos. Escolhe quase que sempre, os mais chegados à mídia, a grandes declarações e badalações. São estereotipados!! No caso de Kimi Matias Raikkonen as coisas são bem diferentes! Veja-se que o finlandês nunca esteve envolvido com brigas internas dentro de suas equipes, que viessem a chamar a atenção. Nunca houve com ele qualquer polêmica de relacionamento com seu companheiro de equipe e com seus adversários na F1, nunca deu uma declaração bombástica contra algo que lhe tenha desgostado dentro de suas equipes. E contrariando a maioria, tem atitudes éticas, com seus colegas de profissão (nunca se envolveu em um acidente doloso). Assim, em meio à gigantesca badalação feita em cima da briga interna da McLaren e o acompanhamento quase que diário da vida privado da nova estrela da F1, Lewis Hamilton, vejo o finlandês como um anti-herói para a mídia internacional (anti-herói, não bandido!!). Não sorri. É extremamente tímido. Não briga!! Responde aos jornalistas com frases pequenas. As vezes, com um simples: sim ou não!! Não é um bom relações públicas de si mesmo. O máximo que conseguiu até hoje foi despertar o interesse da imprensa sobre suas noitadas e bebedeiras, na época de férias. Mas, esta postura – contrária aos interesses da grande imprensa internacional – não pode tirar os méritos que ele apresenta dentro das pistas. É, como outros, um grande campeão nas pistas. E mereceu o título de 2007.

TORCIDA:
Na BANDEIRADA da semana passada, mencionei minha torcida pela Justiça. Portanto, estou satisfeito com o resultado do campeonato.

NOVATO:
Pouco vale a especulação sobre os problemas enfrentados por Lewis Hamilton em Interlagos. A história de que apertou ou não o botão do neutro e desativou o setup do carro. Se desperdiçou dois match-point com saque a favor, terá que superar o trauma. Importa que ele foi o estreante mais surpreendente da história da categoria. Certamente, será um campeão num futuro muito breve.

AMARGO:
Não gostei das atitudes de Massa no podium. Primeiro, foi mostrar que “entregou” a vitória, saindo do posto para mostrar a taça ao torcedor. Depois, não participou do “banho” de champagne ao novo campeão. Parecia não reconhecer em seu companheiro de equipe o legitimo campeão de 2007.

PERDEDOR:
Se Raikkonen foi o grande vencedor da F1 em 2007, o grande perdedor foi Ron Denis. Jamais havia perdido como perdeu nesta temporada. Não falo só do título. Falo da ética, da escolha errado do piloto para enfrentar a Ferrari, neste final. Manchou a F1 com o escândalo da espionagem, manchou a F1 quando declarou total apoio ao piloto Lewis Hamilton. Foi responsável direto em fomentar a intriga entre seus dois pilotos. Alimentou a vaidade e o ego. De quebra, pelo que se viu nas duas últimas corridas, prejudicou deliberadamente as possibilidades de Fernando Alonso conquistar o tri. Perdeu sozinho o campeonato. Castigo!!

MELHORES:
BANDEIRADA sempre é o primeiro em apresentar os melhores da temporada. A justificativa vem na próxima, mas a minha listagem tem, pela ordem: Hamilton, Raikkonen, Alonso, Massa, Rosberg, Hiedfeld, Vettel, Kubica, Kovalainen e Sutil.

TARUMÃ:
Lá vou eu!! Agora, é a Stock Car do Brasil.

URUGUAIANA, 22 DE OUTUBRO DE 2007.

ROTEIRO

2007-10-18T10:25:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA

ROTEIRO:

Repercutiu na última BANDEIRADA, a questão do filme sobre a temporada de 2007, da F1. A grande dúvida do ali debatido, foi em relação a quem efetivamente merece o papel principal do filme. As opiniões foram diversas. Há quem defenda com hulhas e dentes, que o “mocinho” deve ser Lewis Hamilton. Afinal, postura de bom moço, jovem ídolo, que chegou assombrando recordes na categoria. Representa a novidade em detrimento ao grande número de competidores já bem conhecidos do público. Figura como leal a sua equipe. Contra somente o fato do envolvimento no caso de espionagem, fato que também seu adversário e companheiro Fernando Alonso se envolveu. Na defesa de Fernando Alonso, tem aqueles que o vêem como injustiçado dentro da equipe. Segundo estes, a McLaren e a FIA trabalham pelo título do novato Hamilton. Correndo por fora, os defensores de Kimi Raikkonen. Estes, baseiam seus argumentos no fato de que o finlandês, manteve-se a margem dos escândalos da categoria e teria sido a grande vitima da temporada. Por Justiça, que não foi feita pela FIA, mereceria o título.
Obrigatoriamente, o roteiro tem que ter o seu herói. Portanto, a escolha – no nosso caso, no nosso filme - é absolutamente pessoal. Uns usam o coração, outros a razão, mas todos nós temos a nossa preferência, para a parte final e mais importante, que é o título da temporada. Escolho a minha usando critério de Justiça!!

DEPENDÊNCIA:

O único que corre sem depender do resultado dos adversários é Lewis Hamilton. Basta chegar à frente de Alonso e de Raikkonen. No que se refere às chances do espanhol, por pura ironia, precisa da ajuda do próprio adversário Raikkonen (e dos demais é claro). Se Alonso vencer, alguém tem que evitar que Hamilton seja segundo. No que se refere às chances de Raikkonen, a coisa fica bem mais complicada. Precisa de uma dobradinha com Massa, para eliminar Alonso. Mas, precisa que outros (inclusive, Alonso), evitem que o inglês chegue entre os cinco primeiros. Para ser campeão, o finlandês precisa, portanto, da dobrainha da Ferrari (elimina Alonso) e que Hamilton seja sexto. É complicado. Não vi os prognósticos dos matemáticos, mas os percentuais de Hamilton devem ultrapassar os 80% de chances de ser campeão. Caberão para Alonso, 15% e para Raikkonen, 5%.

DEFININDO O DESTINO:

Entre as várias “variações” possíveis, existe uma em especial, na qual Fernando Alonso poderá definir o título em favor de Hamilton. Imaginemos, então: última volta. Raikkonen perto da linha de chegada, liderando, com o escudeiro Massa, em segundo. Hamilton passa, em sexto. Mantidas as posições, na soma total, Raikkonen ganharia o título em número de vitórias (6 x 4). Porém, em terceiro (ou quarto, ou quinto) corre Fernando Alonso. Como está a frente de Hamilton, pode colaborar com o título saindo da pista ou parando no box. Enfim, cedendo a posição para o companheiro de equipe. Assim, Hamilton poderia subir uma posição e – em quinto lugar – garantir o título por um ponto de vantagem sobre Raikkonen. Pergunta: Qual atitude tomaria Fernando Alonso podendo decidir quem será o campeão da temporada? Não dá para descartar a hipótese. Mas, quem quiser opinar, por favor, faça antes do GP (vmmaia@uol.com.br).

ATENÇÕES VOLTADAS:

Todas as atenções estão voltadas para Interlagos e para a definição do campeonato. O melhor dos últimos dez anos, no mínimo. As variações, a possibilidade de surpresas. Dizem que – desta vez – não haverá chuva. Porém, para que a prova fique sensacional, imaginemos a troca de motor de Hamilton, tendo que “pagar” a pena de 10 posições no grid. Sinceramente, se isto acontecer, será realmente uma prova sensacional. Boa prova para todos. Que vencem quem mais merecer.

URUGUAIANA, 17 DE OUTUBRO DE 2007.

HOLYWOODIANA

2007-10-10T13:18:00.001-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA LEIA-BLOG BANDEIRADA:

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HOLYWOODIANA:

A temporada de F1/2007 é definitivamente uma trama de fazer inveja aos maiores roteiros de Holywood. Teve de tudo!! Dentro e fora das pistas. Para não ser mais esquecida. Para ganhar o OSCAR dos últimos vinte anos. A história começa com o novato atrevido, que estréia subindo ao podium. Passa pelo revezamento de vitórias entre os quatro pretendentes ao título. Enquanto esquenta a disputa nas pistas, ferve – fora dela - a história da espionagem, a tentativa de sabotagem, enfim... Especulação de punições, desclassificação de equipe do mundial de construtores, são fatos que incrementam a história. Teve briga interna na McLaren, proteção declarada por um dos pilotos. Quase no fim, o piloto que tinha a mão e meia na taça, se vê em apuros para arrebatar o título e ser o mais jovem e o primeiro negro a vencer na principal categoria do automobilismo mundial. Chegamos à última corrida sem campeão e com três pretendentes. Roteiro que nenhum Steven Spielberger foi capaz de imaginar, na sua brilhante carreira nas telas. Roteiro para virar filme. Urgente!!

MERECIMENTO:

A dramaticidade do final de temporada, na definição do título é merecida por nós os amantes da velocidade. Há muito tempo, vimos campeonatos sendo decididos na metade da temporada. Quantas vezes, vimos corridas com vitórias pré-anunciadas. Favoritismo destacado de uns, enquanto pouco se esperava de vários. Agora, não!!! Depois de dezessete provas, chegamos ao GP Brasil com três pilotos disputando o título. A temporada parece ter sido escrita linha a linha, para nós, que fomos castigados vários anos. Como espectadores, nunca nós desistimos e, portanto, merecemos este final especial, recheado de expectativas.

TRIPLICE:

No inicio do campeonato houve um tríplice empate na liderança (três pilotos tinham 22 pontos, até a prova do Bahrein). Mais tarde, quatro pilotos passaram a dividir três vitórias para cada um (até Turquia). Agora, numa variação matemática pouco provável – mas possível – o campeonato pode terminar com um empate entre os três pretendentes atingindo 108 pontos. Para isto, seria necessário que Raikkonen (100) fosse segundo no Brasil; Alonso (103) teria que ser quarto e Hamilton (107), o sexto. Terminaram a temporada todos com 108 pontos e o título caberia para Raikkonen pelo número de vitórias (tem 5, contra 4 dos demais).

INÚTIL:

A imprensa dita especializada detona Hamilton, pelo resultado do Japão. Atribuem a ele a responsabilidade do erro, a sua inexperiência, por não ter trocado os pneus duas voltas antes. Não vejo muita relevância na pressa de apontar culpado. Vejo, sim, que a McLaren manteve o piloto o máximo possível na pista, por estratégia de pit-stop. Não deu certo. Ponto. Acabou a borracha e deu no que deu. Tivesse dado certo, ninguém falaria nada. E a taça já estaria no armário.

NOVA GUERRA:

A nova guerra da F1 é fora das pistas. Os exércitos não pilotam carros, não se debruçam sobre pranchetas, não examinam pneus, não acompanham detalhes de telemetria. Às vezes, os soldados entendem muito pouco de automobilismo e são dominados por um imenso patriotismo. Fato da guerra feita pela imprensa inglesa, que defende Lewis Hamilton e a imprensa espanhola que defende Fernando Alonso. A nova guerra da F1 tem intriga, falsa boataria, como nunca foi visto na mais importante categoria do automobilismo mundial. Não é guerra religiosa, mas beira o fanatismo.

CONFIRMAÇÕES:

Entre as confirmações da temporada, a mais evidente é Lewis Hamilton, novato, quase campeão, que ninguém apostou no início de temporada, quando se falava somente em três pretendentes (Alonso, Massa e Raikkonen). Mas, as confirmações podem ser ampliadas em menor grau de importância, embora evidentes, para mais alguns pilotos. Entre eles: Sebastian Vettel, duas grandes corridas na Toro Roso; Adrian Sutil, carregando nas costas a Spyker. Podemos acrescentar na lista o recuperado Nico Rosberg. Todos merecem carros melhores para 2008.

URUGUAIANA, 10 DE OUTRUBRO DE 2007.

O SALVADOR

2007-10-04T10:14:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIALEIA-BLOG BANDEIRADA: WWW.BLOGBANDEIRADA.BLOGSPOT.COM
O SALVADOR:

São Pedro salvou novamente a F1. Na segunda corrida do ano com chuva, tivemos a melhor da temporada. Tirando as voltas intermináveis com o inútil safety-car (viu-se mais tarde serem desnecessárias), o GP Japão, abaixo do Monte Fuji, foi eletrizante. Teve de tudo!! Vitória incontestável do novo talento da F1, Lewis Hamilton. Teve erro na escolha de pneus (mais um da Ferrari em 2007). Teve liderança da Toro Roso, com Sebastian Vettel (merece algo melhor). Teve batida inexplicável deste em Mark Weber, estragando a possibilidade de podium para ambos.Teve Spyker marcando seu primeiro ponto, com Adrian Sutil (também, merece algo melhor). Teve a ultrapassagem por fora de Raikkonen sobre Coulthard. Teve o duelo final, insano, de Kubica com vitória de Massa. Teve o fim das esperanças da Ferrari em ganhar, também, o campeonato de pilotos. Teve Alonso no muro e quase sem esperanças de ser tri. Como disse: teve de tudo, no GP Japão.

CONFIRMAÇÃO:

Não foi só o título quase confirmado por Lewis Hamilton que chamou a atenção neste final de semana. O novato inglês mostrou que realmente merece ser o primeiro estreante campeão (na verdade, segundo, se contarmos que Farina ganhou o primeiro campeonato da F1, em 1950). Mostrou maturidade e experiência dos grandes campeões da F1, pilotando com precisão e competência, no dilúvio de Monte Fuji.

DESTAQUES:

Dois novatos, ambos alemães, mostraram que precisam de mais carro: Sebastian Vettel (apesar do erro de bater em Weber) e Adrina Sutil. Este marcou o primeiro ponto da história da Spyker. Deu-se muito bem nas duas últimas corridas, com a evolução do carro. Se derem mais, certamente, mostrará mais...

DUELO:

O duelo da corrida foi nas voltas finais: Massa contra Kubica. Manobras dignas de registro. Porém, só possíveis por força das condições da pista molhada. Caso contrário, nenhum dos dois teria condições de fazer qualquer tentativa, quando mais ultrapassagem. Daí, eu não comparo, por vários aspectos, com aquela famosa disputa de Villeneuve e Arnoux, em Dijon-Prenios, em 1979. Naquela, a pista era seca e foram várias voltas de um verdadeiro duelo.

BOATARIA:

Continua infernal a boataria na F1. Agora, sai a noticia de que Ron Denis e Lewis Hamilton iriam para a novata ProDriver em 2008. Que Alonso seria da Toyotta. Não creio em nada. A McLaren não vai ser extinta, correrá em 2008 com Alonso e Hamilton e será o ano da revanche. A Prodrive terá um novato e o Pedro de La Rosa e os velhinhos não se aposentarão.

CHINA:

A F1 pode terminar domingo. É a vez da China. Outra madrugada... Basta Hamilton chegar na frente de Alonso. Nem falo em Raikkonen este só um milagre. Massa já era. Corre 2008 com a corda no pescoço.

NO AR:

URUGUAIANA, 03 DE OUTUBRO DE 2007.

DESPRESTIGIADO

2007-10-04T10:12:00.000-07:00

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DESPRESTÍGIO:

As últimas notícias sobre a possibilidade de Fernando Alonso ser da Ferrari em 2008, têm um significado tão bombástico para a F1, quanto o desprestigio do brasileiro Felipe Massa, dentro da equipe italiana. Mesmo que seja mentirosa. Veja-se que – mesmo não concretizando a pretensão – a Ferrari demonstra não estar satisfeita com o trabalho do brasileiro. Aliás, preparado por longo tempo para substituir o alemão Michael Schumacher, não conseguiu até agora o seu intuito de ser unanimidade dentro da equipe. Foram três vitórias em 2007 e um provável final de campeonato sem chance de lutar pelo tão esperado título. Se seguir assim até o final do campeonato, terá um destino não esperado, principalmente, pois iniciou a temporada envolta no otimismo. Alguns poderiam justificar que Massa seria o sacrificado, pois Raikkonen foi contratado a peso de ouro pela equipe italiana. A coisa não é tão simples assim. O sacrifício se houver (em minha opinião não haverá), será fruto da não conquista do título pelo piloto brasileiro. Querendo ou não, Massa chegou na equipe, foi preparado para substituir Schumacher e vencer o título. Não tendo dado resposta imediata, a F1 não espera. É vítima do momento vivido pela categoria.

NÃO MUDA:

Apesar do comentário acima, onde externo mais a situação de massa, do que a possibilidade de se concretizar a troca, quero reafirmar: Alonso não vai para Ferrari. Massa, não sai. Porém, terá que ir para o “tudo ou nada” na próxima temporada. Ou emplaca o título tão sonhado pela equipe de Maranello ou assemelha seu destino ao de Rubens Barrichello. Porém, passará 2008, literalmente, com a corda no pescoço.

TUDO OU NADA:

Declaração de Kimi Raikkonen. É óbvio! E bem pensada. Principalmente, pois estará de franco atirador no GP Japão. Poderá partir para o ataque em cima de Alonso e Hamilton, ambos com mais o que perder. É o único caminho do finlandês.
EM CASA:

Em Silverstone, a Mclaren correu em casa. Em Monza, a Ferrari. Agora, chegou à vez da Toyotta, em Monte Fuji. A montadora japonesa bancou toda a reforma no circuito, que – agora – reveza-se com Suzuka, o direito de sediar o GP Japão. A Mclaren não venceu em Silverstone. A Ferrari não venceu em Monza e, certamente, a Toyotta não vencerá em Fuji.

PALPITE:

A corrida da madrugada de domingo é uma incógnita. A pista é nova. Dizem que o traçado é mais para Mclaren, coisa que este ano, pouco se pode dar credito. Mas, será decisiva para as demais restantes para o final do campeonato. Se é apontado o favoritismo da McLaren, é melhor pensar em Ferrari. Mas, o principal é o fato de existir grande possibilidade de três pilotos chegarem ao Brasil (última prova) com chances reais de servem campeões. Assim espero!

Uruguaiana, 26 de setembro de 2007.

A CULPA DA FIA

2007-09-20T07:47:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIALEIA-BLOG BANDEIRADA: http://www.blogbandeirada.blogspot.com/

SIM OU NÃO (1):

Vários questionamentos surgem após o julgamento do caso da espionagem na F1. A quem diga que a McLaren foi beneficiada, bem como seus pilotos. São muitos os que entendem ser branda a pena e que a equipe de Woking deveria ser excluída do campeonato. Já manifestei minha opinião sobre o assunto e acho que a solução foi a melhor encontrada. Vão-se os anéis, ficam-se os dedos. Mas - a repercussão negativa do caso - culpo a FIA, que foi frouxa no primeiro momento, não tendo a coragem de punir direto a McLaren e por uma pedra no assunto. Deixou a porta aberta para que o caso se tornasse um escândalo.

SIM OU NÃO (2):

Teria sido Fernando Alonso “dedo-duro” ou Ron Denis “refém”? Explico: duas versões são dadas ao caso dos emails: a primeira, teriam chegado através de Alonso, como forma de se livrar do contrato com a McLaren. Na segunda, teriam chegado pelas mãos do próprio Ron Denis que antecipou-se a chantagens sofridas, pelo mesmo assunto. Sinceramente, acho que a Fia já sabia desde o primeiro julgamento. Complicou as coisas por incompetência.

SIM OU NÃO (3):

Especula-se sobre o que teria ganhado em vantagem a McLaren com o material surrupiado da Ferrari. Resumo a discussão aos pontos na tabela. Disto, a Ferrari está perdendo por seus próprios problemas: erros de piloto saindo do box com a luz de proibição (Massa, no canadá), erro de piloto não achando a entrada do box (Raikkonen, em Nurburgring). Erros no reabastecimento e quebra de motores. Enquanto isto, o antigamente famigerado Mercedes, não quebrou nenhuma vez na temporada. E os segredos contidos nos papéis não eram de motores. Portanto, apesar dos documentos terem ajudado na questão dos pneus, vejo que os pilotos da McLaren não estão liderando o campeonato, por causa da espionagem. Os erros da ferrari estão sendo fator importante na decisão do campeonato,até agora.

ÉTICA:

Reverenciamos então a ética da Mclaren no trato com seus pilotos. Nenhum pode reclamar de melhor atenção. Limpa-se em parte a equipe inglesa, depois de cometer uma séria falha no quesito ética, quando surrupiou informações da ferrari.

FORA:

Depois de Spa, Felipe Massa está fora da briga pelo título. Não tem mais condições de derrotar os pilotos da McLaren em condições normais. Veja-se que basta para Hamilton eliminar Massa apenas um 4º e um 5º lugar em três provas. A briga fica – por ora – entre Hamilton, Alonso e Raikkonen.

SPA:

O circuito da Bélgica continua LINDO!! Mas, a corrida não foi de nada. Só a briga da largada entre Hamilton e Alonso, que passaram juntos na Eau-Rouge. Insanos.

QUINTA EDIÇÃO:

Vem aí, a quinta edição da Rádio grid, o Pod Cast do Grid Brasil. Falamos muito sobre a espionagem, o GP Bélgica e as chances dos pilotos no campeonato. Bom proveito!!!

URUGUAIANA, 20 DE SETEMBRO DE 2007.

SALOMÔNICA

2007-09-13T14:58:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIALEIA-BLOG BANDEIRADA: WWW.BLOGBANDEIRADA.BLOGSPOT.COM
SALOMÔNICA:

O caso terminou exatamente dentro do previsto nesta coluna BANDEIRADA, desde que surgiram as primeiras noticia de espionagem (leia os demais textos desta página). Aliás, a FIA foi culpada de boa parte do gigantismo e das repercussões do caso, por não ter punido a McLaren de imediato, no primeiro julgamento.
Deveria – desde o início – ter aplicado a Lei de Salomão. Dividi-se o problema. Tirar os pontos do mundial de construtores e manter os pilotos à margem. Este foi o resultado final.
Contam que – certa vez – o Rei Salomão teria que decidir a quem entregar uma criança, reivindicada por duas mães. Resolveu, então, dizer às mulheres que dividiria a criança ao meio e entregaria uma parte para cada um delas. A mãe verdadeira, não querendo perder o seu filho, mandou o Rei entregar a criança para a outra. O sábio Rei entregou-lhe, então, a criança, identificando a verdadeira mãe.
Em outro caso, dois irmãos brigavam pela mesma área de herança. Ora um reclamava que tinha menor pedaço. Ora, o outro reclamava da localização da sua área. O Rei chamou os dois irmãos e determinou: um divide, outro escolhe.
No caso da F1, a salomônica é a única forma de manutenção da categoria. Ninguém vai dizer que a McLaren não foi punida e que a Ferrari não foi à beneficiada. Dizem que as equipes pensam mais no mundial de construtores. Nisto, a Ferrari vence. Por sua vez, a McLaren se punida, certamente, abandonaria a categoria e poderia, mais tarde, remotivar o movimento de emancipação das montadoras.
Vão-se os anéis, fiquem-se os dedos...
A FIA travestida do Rei Salomão puniu a espionagem da única maneira de conservar o filho da mãe verdadeira e interromper a briga de irmãos.

URUGUAIANA, 13 DE SETEMBRO DE 2007.

OMISSÃO

2007-09-12T14:53:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIALEIA-BLOG BANDEIRADA: WWW.BLOGBANDEIRADA.BLOGSPOT.COM
OMISSÃO:

O caso de espionagem está abalando fortemente as estruturas da F1. As conseqüências são imprevisíveis, já que foi ferida a credibilidade da categoria. Evidentemente que isto acarreta perda de interesse de investimentos, pode significar a saída das principais montadoras, aliás, pode haver a retomada do plano de criação de uma nova categoria. Aquela administrada pelas grandes montadoras. Projeto que foi abortado pela ação rápida de Bernie Ecclestone e sua turma, que toparam dividir o “bolo” com as equipes, em troca da manutenção da união. Porém, com o escândalo, isto pode renascer em breve. Aguardemos!
Mas, o episódio tomou gigantescas repercussões, por inteira culpa da entidade maior da F1. Não foi a espionagem, que sempre existiu. A culpa direta foi da falta de aplicação de uma punição imediata. A culpa foi da omissão. E pior, no primeiro julgamento, a entidade não aplicou punição e, ainda, deixou em aberto a possibilidade de nova discussão. Dois erros, portanto. O primeiro, não puniu. O segundo, obrigou-se a punir severamente no caso de aparecerem novas provas. Com isto, as equipes prejudicadas, com a Ferrari, forçaram a barra nas investigações, na busca. Pressionou a cúpula de a categoria punir exemplarmente a McLaren. Agora, o que poderia ser facilmente conciliado no primeiro julgamento, tornou-se uma questão de honra para todos os envolvidos.
Resumindo: desde o início do episódio, basta vocês lerem meus textos anteriores, venho pregando que – se a McLaren tivesse sido punida com a perda de pontos no mundial de construtores – teriam colocado uma pedra em cima do assunto. Contentaria a Ferrari e demais. Punir-se-ia a espionagem. Manter-se-ia a integridade da categoria. A FIA resolver omitir-se. Deu no que deu. A própria direção da categoria é a grande culpada do abalo moral sofrido pela F1. As conseqüências, não se calcularam as dimensões. Mas... Gigantescas!!!

CULPADOS:

A vaidade de Stepney que queria o cargo de Ross Brawn, na Ferrari. A ganância de Coughan, que queria vencer na McLaren e transferir os seus “conhecimentos” para a Honda, ser o novo mago da F1. Ron Dennis se deixou levar pelo imediatismo. Os pilotos: dizem entregou a equipe. O outro, se omitiu. Tudo tem o seu peso na hora de se apontar culpado. Porém, insisto: se tivesse havido uma punição no primeiro julgamento, nada disto estaria acontecendo agora. Era um pedra que deixou de ser colocada em cima do assunto. Portanto, a grande culpa é de quem não puniu!!!

REPERCUSSÕES:
Se não houver punição séria a McLaren, agora, certamente, algumas montadoras poderão deixar a F1. Leia-se: Renault, Honda e Toyotta. Além a Ferrari. Se punir severamente a McLaren: sai a equipe e quem sabe até a Mercedes. Caso tivesse a FIA tomado a atitude certa na hora certa, ninguém mais falava no assunto. Ponto final.

MONZA:

Em Monza vimos: uma grande ultrapassagem de Hamilton em cima de Raikkonen. Compromete o finlandês e consagra o inglês. Vimos Felipe Massa dar adeus a possibilidade de título (a não ser que a McLaren e seus pilotos sejam expulsos do campeonato). Vimos Fernando Alonso, contra tudo e todos, encurtar a diferença de pontos (só três) e desempatar em numero de vitórias (quatro).

VALOR:

O valor de um título. Para Scott Dixon: meio litro de combustível...

SPA E 36 ANOS:

Apesar do escândalo, estou ansioso pelo GP em SPA (ano passado não teve). A Eau-rouge e outras tantas. Afinal de contas, comemoramos 35 anos do nosso primeiro título da F1. Mas, já estou há 36 anos nesta...

Uruguaiana, 12 de setembro de 2007.

2007-09-06T11:45:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIALEIA-BLOG BANDEIRADA: WWW.BLOGBANDEIRADA.BLOGSPOT.COM

EVIDÊNCIA:

Ora, ora... A FIA suspende o julgamento da apelação do caso McLaren/Espionagem, alegando ter “novas evidências” de uso do material da Ferrari, pela equipe inglesa. Não menciona o que descobriu. Nada sobre o conteúdo. Pois bem!!! A coisa parece estar virando uma enorme trapalhada, com conseqüências sérias para a categoria.
A evidência já havia há muito tempo. Foi achado–material secreto da Ferrari na casa do engenheiro-chefe da McLAren. Quer mais?? Ou será que os “sábios” dirigentes da categoria achavam que o material era só para leitura na hora de sentar no trono?
Fizeram lambança, quando não puniram exemplarmente a espionagem. A repercussão pública da impunidade pegou muito mal para a cúpula da F1. Agora, querem remendar o assunto, com a ameaça de expulsão da McLaren. A declaração nada mais é do que um aviso prévio de que deverá haver uma salomônica negociação, onde o resultado final será a perda dos pontos do mundial de construtores (venho dizendo a muito tempo isto).
Evidentemente, que a McLaren não será expulsa ou suspensa da temporada de 2008. Ninguém tem a força de assim proceder contra uma das mais tradicionais equipes da F1. Nem mesmo a opinião pública que se manifestou por uma punição no início do caso, não vai concordar com a expulsão da equipe. Isto, repito, a FIA ameaça com expulsão e penaliza com a perda de pontos no mundial de construtores. Resolve o caso.

O BOLSO:

Enquanto nova “descoberta”, abala as estruturas da McLaren, no caso de espionagem; no outro processo que investiga a sabotagem nas Ferraris, no GP Mônaco, foi descoberto no bolso de Stepney, o mesmo produto (pó-branco), que foi encontrado nos tanques dos carros. Portanto, encrenca das grossas para o sabotador.

MONZA:

No templo sagrado de Monza, teremos – em meio a nova crise no caso da espionagem – mais uma decisiva etapa do equilibradíssimo mundial de F1. A Ferrari, correndo em casa, é obrigada a descontar a vantagem dos pilotos da McLaren. Mas, o fator local não é de todo decisivo, muito embora importante em se tratando de Ferrari/Itália/Monza. Basta ver que se esperava um domínio de Lewis Hamilton em Silverstone e isto não ocorreu.

GOSTO:
Quase todos os pilotos gostam de Monza. Não só pela torcida, mas principalmente por ser uma prova de alta velocidade. Aliás, prova que não revela grandes habilidades dos pilotos. Revela, sim, o arrojo. O pé no fundo do acelerador. Um grande teste para os motores.
Ano passado, o pole foi Raikkonen (de McLaren). Alonso quebrou (de Renault). Massa se deu mal (9º) e Schumacher venceu.

RÁDIO GRID:
Não deixe de prestigiar a RÁDIO GRID, o Pod Cast do Grid Brasil (www.gridbrasil.com.br).
Estou lá com a turma de especialistas do Grid brasil.
URUGUAIANA,. 05 DE SETEMBRO DE 2007.

2007-08-29T14:25:00.001-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIALEIA-BLOG BANDEIRADA: WWW.BLOGBANDEIRADA.BLOGSPOT.COM

REGULARIDADE:

A tônica da temporada é a regularidade. Veja-se que – depois da vitória de Felipe Massa na Turquia – temos um empate de três vitórias para cada um dos quatro pretendentes ao título. Coisa, aliás, nunca vista na história da categoria. A regularidade é responsável, também, pela liderança de Lewis Hamilton. Marcou pontos em 12 das 13 provas, sempre entre os cinco primeiros. Subiu mais ao podium que os demais e, por isto, é o líder do campeonato. Se os quatro estão iguais em número de vitórias, o diferencial de Hamilton é a sua seqüência de resultados.

DIMINUIU:

Apesar da manutenção da liderança, a vantagem de Lewis Hamilton diminui após o GP Turquia. Em relação ao companheiro Fernando Alonso são cinco pontos. Em relação a dupla da Ferrari a vantagem é de 15 e 16 pontos (Massa e Raikkonen, respectivamente). Porém, mesmo com o favoritismo da Ferrari em Monza (próxima corrida), não creio que seus pilotos ainda possam enfrentar a dupla da McLaren na disputa pelo título. Faltam cinco provas e descontar 15 ou 16 pontos é tarefa muito complicada, sendo a diferença entre o primeiro e o segundo lugar de apenas dois pontos. A Ferrari precisaria muitas dobradinhas até o final, para reverter o resultado. Contar com o infortuito de ambos os pilotos da McLaren. É muito!!

NOVA CHATICE:

Até nas pistas modernas como esta da Turquia, as provas continuam muito chatas. Não gostei nada do GP. O melhor lance foi a “explosão” do pneu de Lewis Hamilton. Nada mais aconteceu. Sequer lembro uma ultrapassagem. Registro, ainda, o fato de que todos os pilotos que largaram terminaram a corrida, exceto Mark Weber. Também, fato inusitado na F1, principalmente, levando-se em conta que era a segunda corrida de vários motores que largaram no GP.

ESTRAGANDO:

A FIA já está estragando o GP Monza. Liberou testes nesta semana, na pista italiana. Prenuncio de mais um GP chatíssimo. Cobrem-me depois...

ESTUPIDEZ:

Continua a política burra de liberar testes nas pistas em que são disputados aos GPs, durante a temporada. A regra deveria ser diferente. Teste em pistas que não fazem parte do calendário. Isto – de certo – limitaria a possibilidade de termos provas de alto nível de chatice.
A outra medida deveria ser modernizar as pistas da Europa. Estudar novos projetos que ajudem a possibilitar ultrapassagens. Caso contrário, iremos continuar a ter um campeonato disputadíssimo na tabela de classificação e corridas sem nenhuma ultrapassagem.

4ª EDIÇÃO:

Já está no AR à quarta edição da RÁDIO GRID. Comentários sobre o GP Turquia e projeções. Escute.

URUGUAIANA, 30 DE AGOSTO DE 2007.

REGULARIDADE

2007-08-29T14:23:00.000-07:00

CALMA APARENTE

2007-08-22T15:05:00.000-07:00

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CALMA APARENTE:

Vivemos duas semanas de calma aparente na F1. Tirante o fracassado troca-troca de pilotos (Alonso vai mesmo ficar na McLaren, como alertei), nada avançou em termos de soluções para o processo de espionagem, nada em teremos de brigas internas na McLaren. A paz reina em Woking. O trabalho foi dos engenheiros das principais equipes, na busca de soluções para as próximas decisivas corridas.
Mas, certamente, na Turquia, o caldeirão da F1 vai ferver, não só em termos de disputas dentro do moderno circuito turco. Mas, provavelmente, nos bastidores. Na guerra declarada entre McLaren e Ferrari. Na guerra abafada entre Alonso e Hamilton.

CURVA OITO E A DIFERENÇA:

Nesta semana, Fisichella falou da curva oito, turca. Merece um nome. Imediatamente. Rivaliza com a Eau-Rouge (Spa), a mais emocionante da temporada. Poderia rivalizar com a antiga Tamburello e com as Parabólicas do México e de Monza. E com outras, deixo para vocês... Poderei ser chamada de a curva da DIFERENÇA. Ali, se diferenciam os homens dos meninos. Ali, os bons fazem de pé-colado, sem medo. Por isto, merece um nome. Um batizado. Não pode seguir sendo apenas a curva oito da Turquia.
Ano passado, o duelo Fernando Alonso contra Michael Schumacher teve um episódio importante, na curva oito. Lembro que o alemão encostava no espanhol em todas as partes do circuito, mas perdi tempo justamente na curva oito. Não foi de todo decisivo, pois o alemão perdeu o título pela quebra da Ferrari, no Japão. Mas que Alonso venceu a disputa na curva da diferença, isto é fato.

FIO:

O fio de esperança de Felipe Massa e Kimi Raikkonen é uma vitória na Turquia, domingo. Uma vitória com um fraco resultado dos pilotos da McLaren. Caso contrário, as cinco provas finais serão treinos de luxo para os pilotos da Ferrari.

DOR-DE-COTOVELO:

De Santa Cruz, da Stock, só me resta revelar a minha enorme dor-de-cotovelo. Não com a cidade. Mas pelo fato deles terem feito aqui que faltou coragem aqui, em Uruguaiana.

URUGUAIANA, 22 DE AGOSTO DE 2007.

ASSUNTO DO MOMENTO

2007-08-15T14:54:00.001-07:00

ASSUNTO DO MOMENTO:

Com a parada do campeonato, por três semanas, intensificaram-se as especulações sobre o destino de Fernando Alonso, teoricamente brigado com a McLaren. Em principio, creio que nada muda. O espanhol fica na equipe de Woking. Porém, noticia-se um enorme troca-troca de pilotos, onde o centro seria Fernando Alonso. Entre as possibilidades apontadas está o seu retorno ao convívio da Renault. Falam em uma reunião após GP Turquia, com Flávio Briatori. Falam em um contrato milionário com a BMW. Em caso de acerto com a Renault, Nelsinho ficaria sem a vaga em 2008. No caso de escolha pela BMW, ficaria desempregado Kubica. Quem preencheria o lugar do espanhol na McLaren seria Niko Rosberg (alemão, correndo pela Mercedes). Isto é apenas uma pequena análise do que vem pela frente. Principalmente, se o Fernando Alonso for efetivamente liberado pela McLaren.

NAMORADA:

Nesta semana, fora das pistas, a tacada final contra Fernando Alonso. Suas chances de tri foram por águas a baixo. Afinal de contas, Lewis Hamilton está trabalhando muito bem. Nas pistas leva vantagem. Agora, namora a filha do chefe. Foi o golpe definitivo em cima do espanhol. Podem entregar a taça para o inglês.

CÁLCULOS:

Lewis Hamilton já calcula. Se aumentar a vantagem nas próximas três provas (Turquia, Itália e Bélgica) irá ao GP Japão para conquistar o título da temporada. Otimista! Não sei. Mas, é verdade, que os demais correm contra o tempo e contra a boa vantagem acumulada pelo inglês. Faltam só seis provas para o término da temporada. São 60 pontos do primeiro lugar em jogo. O novato inglês precisa administrar sete pontos que leva de vantagem em relação ao seu companheiro Fernando Alonso. Os demais, Raikkonen, 20 pontos atrás e Felipe Massa, 21, estão quase fora da luta. Em relação à dupla da Ferrari, bastará para Hamilton fazer 40 pontos para garantir o título, se um deles vencer todas as seis corridas. Tarefa nada fácil. Portanto, o inglês precisará de bem menos pontos para eliminar a dupla da Ferrari.

FILIAL:

Prodrive, idéia que o milionário inglês David Richards, tem tudo para ser filial da McLaren. Primeiro, pela forte relação de Richards com a equipe inglesa. Na parceira, a nova equipe ficaria com os motores Mercedes e um chassi adaptado do projeto McLaren. Richards nega e diz que busca outras parcerias. Duvido! A não ser que esteja atrás de uma nova montadora, que queira queimar milhões de dinheiros na F1. Quem sabe: Audi, Volkswagen, Subaru, Kia.

STOCK:

Vou para santa cruz, domingo.

URUGUAIANA, 15 DE AGOSTO DE 2007.

GUERRA CIVIL NA MCLAREN

2007-08-09T06:21:00.001-07:00

GUERRA CIVIL:

Após os episódios ocorridos no GP HUNGRIA, os pilotos da McLaren declaram guerra civil. Vale tudo!! Xingar o chefe, retardar saída do pit e até declaração de: “ou eu, ou ele” dada pelo bicampeão, anunciando o divórcio da dupla. Isto tudo acontecendo quando a equipe domina ambas as tabelas de classificação. Tudo isto acontecendo, exatamente no momento delicado da acusação de espionagem. Portanto, declarada a guerra civil da McLaren. As conseqüências somente o tempo apontará. Não vejo vantagem para nenhum dos lados. Nem para os pilotos, muito menos, para a equipe, que – além de ter que administrar a acusação de espionagem – ainda tem que cuidar do seu conflito interno. O pior de tudo, é que surge – ainda – a notícia da saída de uma das estrelas da equipe, no caso, o bicampeão Fernando Alonso.

CARTA BRANCA:

A crise instalada na McLaren levou Fernando Alonso questionar o seu contrato. Principalmente, na repercussão sobre sua imagem, no episódio da espionagem. Antecipou que poderia sair. Após o ocorrido na Hungria, ganhou a “carta branca” para mudar de equipe em 2008. Agitou o mercado. Mexeu com possibilidades já divulgadas de novos contratos. Estremeceu a F1.

ESTRANHA:

Incompreensível a atitude da FIA: no caso de espionagem não se pune. Porém, a manobra de Alonso é rigorosamente punida. Perde posições nos boxes e perde os pontos dos construtores. Arrependimento?? O pior de tudo é que a manobra punida, não prejudicou terceiros. Apenas, briga da McLaren, cuja responsabilidade deveria ser de ordem interna. Cabia, exclusivamente a equipe definir se o ato de Alonso foi de encontro aos interesses desta.

CHATICE:

Há muito tempo venho reclamando aqui, neste espaço, das pistas da Europa, principalmente. A F1 evoluiu muito. Em todas as áreas. Porém, os circuitos europeus seguiram os mesmos. Sem modernas modificações. Assim, por mais que se esperem soluções nos regulamentos, nada se faz em termos de pistas. Aí, temos que agüentar a chatice de corridas em Imola, Magny Cours e Hungaroring, principalmente, muito embora, várias outras necessitem de reformas urgentes.

IRRECONHECÍVEL:

Não deu para entender a apagada atuação de Felipe Massa na Hungria. Brigou o tempo todo com a pista. Não conseguiu superar adversários com equipamento bem inferior. Não pode colocar a culpa só na dificuldade de ultrapassar. Deixo a sensação de que está longe de merecer o título da temporada.

FORA:

Com o resultado, Felipe Massa e Kimi Raikkonen estão dependendo de um milagre para voltarem a lutar pelo título. A diferença de 21 e 20 pontos (respectivamente), faltando só seis corridas é de difícil reparação. O título deve ficar mesmo entre o novato-nova estrela: Lewis Hamilton e o bicampeão Fernando Alonso.

3ª EDIÇÃO:

Já está na AR a terceira edição da RÁDIO GRID, o POD CAST do GRID BRASIL (www.gridbrasil.com.br). Cada vez, melhor.

URUGUAIANA, 08 DE AGOSTO DE 2007.

DISSIDÊNCIA

2007-08-01T14:53:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA -LEIA-BLOG BANDEIRADA: WWW.BLOGBANDEIRADA.BLOGSPOT.COM

DISSIDÊNCIA:

Segue a guerra judicial entre Ferrari e McLaren, no caso de espionagem. Apesar da decisão do Conselho da FIA, agora, tramitam ações da Ferrari contra os envolvidos (Coughlan e Stepney) e, também, contra a própria McLaren. Por sua vez, a alta cúpula da categoria, preocupada com a repercussão negativa da não punição da McLaren, entendeu por mandar o processo a um novo conselho de apelação. Agora, estabeleceu-se dois combates declarados entre Ferrari e McLaren, tanto nas pistas, onde disputam “taco a taco” o campeonato, como nos Tribunais. Dificilmente, a “briga” terminará bem. O pior de tudo, é que estou antevendo um racha maior. Com abalos – inclusive – na própria categoria. A única culpada até agora é a direção da F1. Apressou-se demais em dar uma resposta no caso da espionagem, não investigou de forma adequada e, agora, encontra-se um momento delicado. Poderia ter resolvido com melhor investigação ou tirando pontos no mundial de construtores da McLaren. O episódio pode antecipar um grande racha na F1. Inclusive, com dissidência.

REFLEXOS:

A atitude de Fernando Alonso, pós GP Europa, reclamando de um toque de Felipe Massa, pode ser o início de outro clima quentíssimo deste final de temporada. Tem muita gente compartilhando da minha posição (última Bandeirada) de que as coisas não terminaram ali (com o pedido de desculpa). O clima de guerra entre as duas equipes, pode esquentar ainda mais os ânimos dos pilotos. Quem pode se dar bem com isto são os frios companheiros de equipe: Raikkonen e Hamilton.

RECICLAGEM:

Nelson Piquet deu exemplo de humildade. Apesar de tricampeão da principal categoria do automobilismo mundial, após cometer infrações de trânsito, inscreveu-se em curso de reciclagem para recuperar sua carteira de habilitação ao trânsito.

BATUQUE:

Domingo tem GP. É em Hungarogring. Só São Pedro pode salvar a corrida. Ou um batuque pela chuvarada. Circuito em que passar é impossível. Treino é importantíssimo. Estratégia de box a única chance de ganhar posição. A segunda pista mais lenta do campeonato. Um carrossel. Porém, importantíssima para a definição do campeonato. Ninguém pode perder pontos.

CALENDÁRIO:

Lançado o calendário de 18 provas para o próximo campeonato. Algumas novidades como Valência e Cingapura. Duas corridas de rua, com a possibilidade de a segunda ser noturna. Uma indefinição: GP França.

SEGUNDA EDIÇÃO:

Já está no ar a segunda edição da RÁDIO GRID, o PodCast do Grid Brasil (www.gridbrasil.com.br). Imperdível!!!

URUGUAIANA, 01 DE AGOSTO DE 2007.

O ANIMADOR DA F1

2007-07-25T10:37:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIALEIA-BLOG BANDEIRADA: WWW.BLOGBANDEIRADA.BLOGSPOT.COM

O ANIMADOR:

Escrevi isto no ano passado, após o GP Hungria (a melhor prova daquela temporada), São Pedro deve substituir imediatamente ao Max Mosley, Bernie Ecclestone e sua turma. Ou contratado pela dupla, como animador da F1. Vamos chamar o Santo para resolver o marasmo da F1. Choveu, finalmente, tivemos prova!!! De tudo um pouco... Desde a liderança do estreante Markus Winkelhock até o fim da série de podium de Lewis Hamilton. Terceira vitória de Alonso que atropelou Felipe Massa, com a faca entre os dentes. Aproximou-se perigosamente de Hamilton, na luta pelo título. Bastou o São Pedro ajudar e aconteceu uma reviravolta na F1. Que venha sempre!!! Ou, pelo menos, por enquanto...

CHUVA:

Lembrei o GP Brasil de 1993. Poucos minutos antes da largada começou a chover. Algo que virou dilúvio. Lembro Prost batendo no Christian Fittipaldi e o drible de Senna em Damon Hill. Naquela época, chovia e ganhávamos. O retrospecto hoje dos brasileiros já não é bom na chuva. Massa, por exemplo, não se deu bem na Hungria e na China, ano passado. Agora, não agüentou a pressão de Fernando Alonso. Inverteram-se os papéis.

CAMPEONATO:

Depois do GP Europa, fica sensacional a briga dos dois pilotos da McLaren. A diferença caiu para dois pontos e Fernando Alonso tentará nas próximas sete (7) provas, chegar à frente de seu companheiro de equipe. Não precisa mais arriscar, basta se manter á frente de Hamilton e poderá ser o tricampeão. Pela experiência que tem, poderá administrar facilmente a situação. Aliás, já administrou anteriormente situação bem pior do que a atual. Já a dupla da Ferrari, a vantagem de massa, nesta altura da temporada, pode significar fator decisivo e a preferência total da equipe. A diferença de pontos na tabela e o pouco número de provas que faltam para a conclusão do campeonato, deixam Raikkonen praticamente fora da luta pelo título.

CONFIRMAÇÕES:

Na minha última BANDEIRADA disse que as duas provas Europa/Hungria, seriam decisivas para a Ferrari definir o piloto a apoiar até o final do campeonato. Acho que nem precisou de duas provas. A quebra do carro de Raikkonen deve ser decisiva para o apoio integral para Felipe Massa. Caso contrário, será como entregar a disputa do título aos pilotos da McLaren.

BATE-BOCA:

Repercutiu tanto quanto a corrida, o bate-boca entre Alonso e Massa, no caminho do podium. Felipe me pareceu mais valente fora da pista. Embora, acionada a bandeirada da paz, não creio que o episódio termine por aí.

ESPIONAGEM:

Parece estar perto à decisão da FIA em relação ao caso de espionagem. Continuo achando que a punição será para a Mclaren, com a retirada de pontos do mundial de construtores. Não creio em retirada de pontos dos pilotos. Mas, vamos deixar claro o seguinte: acho que será a decisão salomônica (como ocorreu no caso Schumacher/Villeneuve em 1997, quando tiram o vice do alemão, mas mantiveram os dados estatísticos: vitórias, pontos, melhores voltas, poles e etc). Muito embora, concordar com ela seja bem diferente.

URUGUAIANA, 25 DE JULHO DE 2007.

RÁDIO GRID

2007-07-19T07:28:00.000-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA
RÁDIO GRID:

Estreei na Rádio Grid, o Pod Cast do GRID BRASIL, um dos melhores sites de automobilismo do país (www.gridbrasil.com.br). Ali, ao lado dos especialistas com Robson Calefi, George Bonatto e Stanley Razzari, debatemos, informamos e nos divertimos. Programa cheio de conhecimento, novidades e gente bem humorada. Um novo e interessante desafio, que me foi possível pela rede mundial de computadores. A primeira edição já está no ar. A segunda estará à disposição, em menos de quinze dias. Aos amantes do automobilismo deixo o convite: vale a pena.

SEQUÊNCIA DECISIVA:

As próximas duas provas da F1 começa pelo GP Europa, em Nurburgring, domingo. Depois, na Hungria. Serve para que as duas equipes postulantes ao título se definam – por definitivo – qual de seus pilotos irá apoiar até o fim do campeonato. São duas provas decisivas, principalmente, para a dupla da Ferrari. Afinal de contas, quem ficar atrás na tabela, perderá o privilégio dentro da equipe. Veja-se que – após a seqüência de provas – faltarão apenas seis provas para o término do campeonato. Portanto, a Ferrari terá obrigação de escolher um de seus pilotos para tentar descontar a vantagem conquistada pelos pilotos da McLaren. Esta, porém, poderá sair da seqüência, fortalecida, se aumentar a vantagem na tabela, dividida em termos de dar preferência a um ou outro de seus pilotos. Resumindo: depois da seqüência (Europa e Hungria) teremos três pilotos lutando pelo título: os dois da McLaren e um da Ferrari, falta saber qual.

EMPREGO:

Começa o troca-troca na F1. Cedo, este ano. O primeiro a perder o emprego foi Christin Alberts. Também, pudera!!! O holandês deu inveja ao “Mister Bim”, na temporada. Em seu lugar, entra o herdeiro dos Winkelhock, o Markus. Mas, até o final da temporada, muita gente pode perder o emprego. A lista tem: Wurz, Ralf, Fisichella entre outros. Está prevista a chegada de Sebastian Vettel, Nelson Júnior e Sebastian Bourdais. Aliás, vem a noticia de que Ralf tenta se “salvar” aceitando lugar no Toro Roso. É o fim, para o alemão.

PENDÊNCIA:

Continua pendente a investigação do caso Stepney-Gate. Pouco se evoluiu,em relação ao tamanho e gravidade do caso descoberto. Creio que – o campeonato seguido equilibrado – quem vai perder os pontos é a McLaren. Os seus pilotos serão salvaguardados, já que não tem culpa no episódio. Não podem pagar a conta, no final. Isto estragaria a F1.

URUGUAIANA, 18 DE JULHO DE 2007.

DUPLA DERROTA

2007-07-11T16:15:00.001-07:00

BANDEIRADA – POR VICENTE MAJÓ DA MAIA
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DUPLA DERROTA:

Em uma semana, o brasileiro Felipe Massa viu diminuídas suas chances de ainda ser campeão em 2007. Duas provas favoráveis à Ferrari (tanto que ambas vencidas facilmente pelo seu companheiro de equipe), onde o brasileiro não descontou a vantagem de seus adversários da McLaren e, de quebra, perdeu a terceira posição na tabela para Kimi Raikkonen. Acrescente-se ao prejuízo o fato de que são duas provas a menos para descontar a vantagem. Agora, sequer a matemática lhe ajuda, já que não pode mais alcançar Lewis Hamilton na classificação, sem influencia de terceiros. A vantagem de Lewis é de 18 pontos para Massa e faltando oito (8) provas, somente têm condições de descontar 16 pontos.
A primeira derrota atribuiu ao trafego, na França. A segunda ao apagão da largada. Como consolo restou à recuperação e a mostra de que a Ferrari está mais forte que a McLaren, nesta altura do campeonato. Entre os prejuízos, deve ser computado o importante avanço de Raikkonen, que venceu aproveitou muito bem o progresso da Ferrari e venceu ambas as corridas. Entrou na luta, também.

EUFORIA:

Marcou o GP Inglaterra, a euforia da equipe McLaren, quando da conquista da pole-position, pelo Lewis Hamilton. Na verdade, serviu apenas como dado estatístico. Não valeu para pontuação na tabela, não valeu sequer para garantir a vitória do inglês. A euforia, significou mais como uma intimidação contra a Ferrari, o que acabou não se confirmando da corrida.
VANTAGEM:

Apesar de frustrar o público inglês, sem a vitória de Hamilton, pelo menos, serviu para manter a vantagem na tabela. Menos uma corrida para o final da temporada. E somente dois pontos foram descontados, pelo principal inimigo na luta pelo título: Fernando Alonso.
Com isto, não quero dizer que Felipe Massa e Kimi Raikkonen não tenham chance de ganhar o título. Digo, que o principal rival de Hamilton é Alonso, por ter equipamento igual e por ter uma desvantagem menor de pontos.
Para que a dupla da Ferrari volte a ter chance, é necessário a quebra em uma das próximas provas, de Hamilton; Caso contrário, é difícil descontar a diferença.

POUPANDO:

Vejam que o inglês da McLaren tem pensado diretamente no título. Corre para isto. Na Inglaterra, mesmo com a euforia da torcida e da própria equipe, maduramente, viu que não dava para acompanhar a Ferrari, o que fez: poupou o motor que terá que obrigatoriamente usar na Alemanha. Faltando oito provas, sua palavra chave é administração. De carro, de pontos, de corridas, dos adversários.

GATE:

Claro que o caso STEPNEY-GATE poderá acabar definindo a temporada em favor dos pilotos da Ferrari, numa eventual desclassificação da McLaren. Porém, não se deve acreditar nisto. A palavra de Ecclestone já deixou nas entrelinhas, que a punição será para a equipe, não para os pilotos, que – acredita-se – não tenham nada a ver com a história.
Mas, o GATE vai dar muito que falar nos próximos dias. O plano era maquiavélico. Tirar os dados da Ferrari, mostrar serviço na McLaren e venderem para quem mais necessita: Honda.

URUGUAIANA, 11 DE JULHO DE 2007.